Irak recibirá 46 carros rusos T-90S

Rusia ha anunciado el suministro de un primer lote de carros de combate T-90S a Irak “próximamente”. La información ha sido facilitada por el embajador en Bagdad, Maxim Maximov, que además ha anunciado la previsible compra de otros sistemas rusos por parte de Irak, entre los que ha citado sistemas antiaéreos S-400 Triumf.


Según el diplomático “próximamente arribará a Irak la primera partida de estos equipos, compuesta de 46 unidades”, y ha añadido que el contrato de suministro de estos carros de combate “avanza de modo exitoso”.


El embajador también ha recordado que su país ya estado proveyendo de “gran cantidad de material bélico” a Irak “que mostró su eficacia en el campo de batalla contra Daesh”. La agencia gubernamental Sputnik aclara que Maximov se refiere con estas palabras a los helicópteros Mi-35M y Mi-28N, a aviones los aviones Su-25 y a los sistemas de misiles Kornet-E, entre otro equipamiento bélico, que Rusia ha enviado a Bagdad.


En cuanto al envío de T-90S anunciado ahora, el representante ruso no ha dado más detalles sobre el momento concreto de su llegada a Irak ni acerca del coste previsto ni del posible envío de más unidades, como sugiere la información al hablar de una “primera partida de estos equipos de 46 unidades”.


Los T-90 son unos blindados de 46,5 toneladas equipados habitualmente con un cañón liso 2A46M2 de 125 mm, misiles guiados 9K119 Reflex, una ametralladora coaxial PKT de 7,62 mm y otra antiaérea NSVT. El tanque mide 6,86 metros de largo por 2,23 de alto. Contando la longitud del cañón, el vehículo ocupa 9,53 metros en total.


De su movilidad se encarga un motor V-84MS 840 cv o un V-9252 1.000 cv, en la versión modernizada T-90A. La denominación T-90S se refiere a la variante de exportación del blindado.


Rusia cuenta actualmente con medio millar de unidades de este carro de combate, la misma cantidad que hay en la IndiaArabia Saudí dispone de 150 ejemplares y Argelia cuenta con casi doscientas ya entregadas.


Otros países que también disponen de este modelo son Azerbaiyán (100 tanques), Uganda (44) Y Turkmenistán (6). Además Siria ha recibido desde hace casi un año un número desconocido de ejemplares.


Fuente: Infodefensa.com

Enforce Tac prepara en Nuremberg la mayor edición de su historia

La ciudad alemana de Nuremberg acogerá el 7 y 8 de marzo la séptima edición de la feria Enforce Tac, el evento «de referencia» para las fuerzas especiales de todo el mundo, según la definen sus organizadores. Esta muestras de desarrollos de mando, control y equipamiento operativo empleados por las agencias de seguridad «será más grande que nunca» este año, añaden las fuentes.


El acontecimiento incluye en su primer día el desarrollo de la Conferencia Europea de Entrenadores de Policía (EPTK), impartida por expertos y organizada por la entidad de formación policial alemana, la PiD. Los asistentes miembros de agencias y organizaciones con funciones de seguridad tienen la oportunidad de someterse el segundo día de la muestra –el 8 de marzo– a una sesión en vivo de adiestramiento en el uso de última tecnología táctica.


En su programa se incluye además por primeva vez un seminario específico sobre seguridad láser, en el que se detallarán los riesgos que entraña el mal uso de dispositivos con esta tecnología. Esta actividad será impartida por el Centro Láser Bávaro.


Feria Utsec


 


Junto con el desarrollo de la Enforce Tac tendrá lugar en paralelo la segunda edición de la feria de tecnologías no tripuladas para tareas de seguridad Utsec. Este evento se centrará principalmente en el uso de estos sistemas para mejorar la seguridad y en las medidas de protección contra la intromisión de drones indeseados en estructuras críticas.


Utsec incluye también su propio ciclo de conferencias y demostraciones en vivo de aparatos no tripulados, además de un área de exposición específica en el NCC West del Centro de Exhibición de Nuremberg, justo al lado del área de exhibición de Enforce Tac


La NürnbergMesse (Feria de Nuremberg) cuenta con varios eventos relacionados con la seguridad, en los que reúne en total a en torno 1.200 expositores y unos 30.000 visitantes de distintas zonas del mundo.


Fuente: Infodefensa.com

Airbus negocia un nuevo calendario de entregas del A400M

Los siete países de la OTAN que en 2003 iniciaron el programa del avión de transporte militar A400M han firmado con su fabricante, Airbus, una declaración de intenciones (DoI) para introducir una enmienda al contrato este año. El documento «representa un importante paso para alcanzar un acuerdo contractual vinculante con la Occar y las naciones clientes de lanzamiento en 2018 que mitigue los riesgos y asegure el futuro del programa», informa la empresa en un comunicado.


La Occar (siglas en inglés de Organización Conjunta de Cooperación de Armamentos) es la entidad encargada de gestionar el programa de esta aeronave en nombre de los siete clientes de lanzamiento: Alemania, Francia, Reino Unido, España, Turquía, Bélgica y Luxemburgo.


El compromiso alcanzado ahora, en la reunión de todas las partes convocada en Londres para abordar las sanciones que pesan sobre la compañía por incumplimientos en el programa, incluye «trabajar en torno a una serie de aspectos contractuales entre los que se encuentran un plan actualizado de entregas y una hoja de ruta para desarrollar y completar las capacidades militares del A400M«.


Esta declaración de intenciones ofrece una línea de referencia sobre la que evaluar el contrato del A400M, de acuerdo con la fuente, y se está valorando un incremento, «que podría ser significativo», de la provisión para el contrato deficitario del programa en los resultados del ejercicio 2017. Esta decisión se hará pública el 15 de febrero de 2018.


Contando con una hoja de ruta clara, se limitaría la exposición residual de cara al futuro, añade el comunicado. Para el consejero delegado de Airbus, Tom Enders, «este acuerdo con nuestros clientes es un paso importante para seguir mitigando los riesgos residuales del programa A400M«.


Enders además ha agradecido a los socios del programa «su apoyo en este complejo esfuerzo y espero seguir contando con su compromiso continuado hasta la firma de la enmienda del contrato, que será beneficiosa para todos».


El máximo ejecutivo del gigante aeroespacial y de defensa europeo reconoce que «desde su inicio en 2003 el programa ha sufrido una serie de problemas, que combinados con los efectos de un contrato inadecuado y un presupuesto insuficiente, han provocado pérdidas significativas para Airbus como contratista principal». Para Enders, el acuerdo suscrito supone «una buena oportunidad para detener o, al menos, reducir el flujo de pérdidas ahora y entregar las capacidades que necesitan nuestros clientes». En virtud a él, «Airbus mantendrá su compromiso con el A400M y con el suministro a las fuerzas aéreas de nuestros clientes del mejor avión de transporte militar de la historia».


Conferencia en Madrid


 


Airbus instó hace ahora un año a sus clientes de lanzamiento a emprender conversaciones sobre el reajuste del contenido del contrato relativo al A400M, uno de los programas europeos de colaboración en materia de defensa conjunta más importantes y de mayor envergadura de la historia. Poco después, el 30 de marzo, los países implicados expresaron, durante una conferencia ministerial convocada en Madrid, su disposición a apoyar este diálogo y a iniciar conversaciones para adaptar el contrato con Airbus.


Airbus y Occar pusieron en marcha a continuación varios grupos de trabajo para evaluar las áreas que requerían ajustes, como la planificación de las entregas, así como la hoja de ruta para el desarrollo de capacidades militares, cuyos resultados han derivado en la DoI alcanzada este miércoles.


Ambas partes han convenido que no van a realizar más comentarios sobre las conversaciones confidenciales que están en marca con el objeto de alcanzar unas condiciones vinculantes.


Reducción de las multas


 


El fabricante llegó el lunes a estas negociaciones con el objetivo de conseguir una reducción de las multas previstas por los retrasos que están experimentando las entregas del avión y por el incumplimiento de algunos requisitos de capacidad que figuran en el contrato. Si no lo logra, la compañía teme que el programa, valorado en 21.000 millones de dólares, quede seriamente en riesgo.


El país que más trabas está poniendo a un entendimiento es Alemania, principal cliente del A400M. Los retrasos ocasionados tras la detección en 2016 de fallos en las reductoras (PGB por las siglas en inglés de Propeller Gear Boxes) de algunos motores de estos aparatos ya supone para Alemania un sobrecoste de 2.000 millones de euros.


Airbus lleva pagados 8.800 millones de dólares en multas desde que en 2010 aceptó el contrato, de acuerdo con el citado medio, que cifra en 4.300 millones de dólares el desembolso que recibió la empresa de los siete países ese año para que pudiese continuar adelante.


Fuente: Infodefensa.com

Defensa concede a los militares un día más para asuntos propios

Así lo recoge una resolución de la Subsecretaría de Estado de Defensa, que modifica la Orden Ministerial que regula el régimen de permisos y vacaciones de los militares españoles. Una decisión tomada “con la finalidad de adaptar el régimen de vacaciones y días de permiso por asuntos particulares del personal militar a la normativa que rige para el personal al servicio de la Administración General del Estado”.

En septiembre de 2015 el ministerio de Hacienda y Administraciones Públicas modificó el reglamento de horarios y descansos del funcionariado público, mejorando ligeramente sus condiciones en cuanto a vacaciones. Así, se pasó de 5 a 6 días libres por asuntos propios al año, estableciendo además una escala para aumentar estos días según los años de servicio.

Sin embargo, la normativa no afectó al personal de las Fuerzas Armadas, a quienes se continuó aplicando la orden previa a la modificación general de 2015. Hasta ahora. Con su publicación en el BOE, la nueva normativa establece que los militares pasarán a disfrutar de 6 días libres al año en condición de asuntos propios.

Además se incluyen también las nuevas condiciones para obtener hasta dos días adicionales de permiso por asuntos particulares a aquellos que ya hayan cumplido el sexto trienio de servicio, y un día extra más por cada trienio cumplido a partir del octavo.

También se incluye en la normativa un párrafo nuevo en el que se especifica que  el personal militar podrá distribuir dichos días a su conveniencia, previa autorización de sus superiores y respetando siempre las necesidades del servicio,

Por otra parte, el apartado dedicado a vacaciones modifica igualmente su redacción original: A “las vacaciones se disfrutarán en periodos mínimos de cinco días hábiles consecutivos” se añade “previa autorización y siempre que resulte compatible con las necesidades del servicio, dentro del año natural y hasta el 31 de enero del año siguiente”.


Fuente: Elconfidencial

El convertiplano Bell V-280 gana rodaje

El V-280 Valor acumula ocho horas en el aire y más de 52 horas de funcionamiento de sus rotores poco más de un mes después de alzar el vuelo por primera vez, el pasado 18 de diciembre. Este convertiplano desarrollado por Bell también ha demostrado su capacidad, entre otros, de permanecer en vuelo estacionario; de realizar maniobras a baja altitud, incluidos giros a pedal de 360º; de realizar aterrizajes a 40 nudos (74 kilómetros por hora) y de volar a 80 nudos (casi 150 kilómetros por hora), lo que irá incrementándose más adelante.


Esta aeronave es la opción que la compañía norteamericana prepara para dotar a las fuerzas armadas estadounidenses de un nuevo aparato capaz de despegar verticalmente, moverse a 500 kilómetros por hora y operar a grandes altitudes para sustituir a sus actuales UH60 Black HawkAH-64E ApacheCH-47 Chinook y OH-58 Kiowa. Es el conocido como programa FVL (siglas en inglés de elevación vertical futura).


Para que el modelo en el que Bell está avanzando se haga con este proyecto deberá desbancar a la opción en la que trabaja Sikorky (ahora en manos de Lockheed Martin) en asociación con Boeing y que ha sido bautizada como SB-1 Defiant. Anteriormente ya fueron descartados otros dos candidatos. Uno de ellos se correspondía con un proyecto encabezado por la compañía Karem Aircraft y el otro estaba liderado por AVX Aircraft.


El aparato de Bell se sirve de la experiencia adquirida con el V-22 Osprey, que en los años ochenta desarrolló junto a Boeing. A diferencia de los Osprey, el V-280 Valor cuenta con unas hélices en los extremos de sus alas que pivotan –para operar como un helicóptero durante los despegues y aterrizajes o como un avión de ala fija cuando necesite mayor velocidad– independientemente del motor que las impulsa. De esta forma se ha logrado que cada propulsor sea capaz de suministrar energía a los dos rotores del aparato en caso de que uno sufra una avería.


La nueva aeronave, de menor tamaño que el Osprey, ha sido diseñada para poder transportar 5.400 kilos peso, incluidos 14 soldados y cuatro tripulantes, y alcanzar un radio de combate de casi 1.500 kilómetros. Su velocidad de crucero estimada llega a los 280 nudos (cerca de 520 kilómetros por hora), más que el Osprey, que no llega a los 450 kilómetros por hora de velocidad de crucero, aunque la capacidad de carga de este último es muy superior (más de 9.000 kilos).


En su desarrollo, además de Bell, también trabajan las compañías Lockheed MartinGeneral ElectricMoogIAITRU Simulation & TrainingAstronicsEatonGKN AerospaceLordMeggitt y Spirit AeroSystems.


Bell espera el Valor pueda comenzar a operar en 2024, lo que le da ventaja sobre Sikorsky y Boeing en el programa FVL, ya que ambos esperan tener listos sus respectivos ingenios en 2015.


El ganador se encargará de sustituir las flotas militares estadounidenses de helicópteros UH60 Black HawkAH-64E ApacheCH-47 Chinook y OH-58 Kiowa. por un valor estimado en más 100.000 millones de dólares que serán desembolsados hasta la década de 2030. De paso tomará posiciones en el mercado de exportación.


 


 


Fuente: Infodefensa.com

Europa estrecha lazos para mejorar el soporte de los A400M

Los países europeos comprometidos con el programa del avión de transporte militar A400M van a poner en común distintos recursos que permitirán incrementar sinergias en torno a las aeronaves en servicio. La Agencia Europea de Defensa (EDA) ha suscrito un acuerdo con el Mando de Transporte Aéreo Europeo (EATC) y la Organización Conjunta de Cooperación en Materia de Armamento (Occar) sobre el uso común de soporte en servicio para la capacidad de este modelo, que en el viejo continente ya opera para Alemania, Francia, Reino Unido y Francia, y en el futuro lo hará también para Bélgica y Luxemburgo.


La nueva cooperación, suscrita en forma de carta de intenciones y dentro del mandato del EATC, busca principalmente incrementar sinergias, evitar duplicar esfuerzos, reducir la carga administrativa y facilitar, cuando sea posible, una acción común entre los operadores del avión. Con todo ello se espera un significativo aumento de “la interoperabilidad entre los Estados miembros”, según la información facilitada por la EDA.


Las áreas de cooperación acordadas incluyen, entre otras, las relacionadas con los manuales de operaciones tanto para operaciones en tierra como en el aire, con los requisitos de formación y con planes de estudio comunes.


El acuerdo lleva las firmas del comandante de la EATC, el general de división Pascal Chiffoleau; el director ejecutivo de la EDA, Jorge Domecq, y el director de la Occar, el general español Arturo Alfonso Meiriño


Para Domecq este paso supone “la defensa europea en la práctica”, donde “cada organización aportará sus fortalezas y experiencias particulares”. El director ejecutivo de la EDA detalla que la nueva alianza se ha construido “sobre la base de la excelente cooperación que ya existe con el EATC por ejemplo en reabastecimiento en vuelo y con la Occar-EA en el desarrollo de una capacidad europea en RPAS”, siglas de sistemas aéreos remotamente pilotados.


Las tres entidades implicadas también cooperarán en aspectos de aeronavegabilidad y certificación, en reabastecimiento en vuelo y en otros puntos que surjan en el marco del denominado Cielo Único Europeo.


El programa A400M se puso en marcha en 2003 por siete miembros de la OTAN: Alemania, Bélgica, España, Francia, Gran Bretaña, Luxemburgo y Turquía. La previsión de Francia es hacerse con medio centenar de unidades de este avión, mientras que Alemania quiere adquirir 53. Por su parte, Gran Bretaña se comprometió a comprar 22; Turquía, 10; Bélgica, 7, y Luxemburgo, 1. En el caso de España, su compromiso llegaba a las 27 unidades, aunque en mayo de 2013 el entonces secretario de Estado de DefensaPedro Argüellesanunció que 13 unidades serán destinadas a exportación.


Fuente: Infodefensa.com

El ‘Queen Elizabeth’, buque insignia de la armada británica, desembarca en Gibraltar

Desde hace semanas en el Peñón de Gibraltar se especulaba con la posibilidad de que hiciera escala allí el portaaviones ‘HMS Queen Elizabeth’, la nueva joya de la corona de la armada británica y uno de los buques de guerra más grandes del mundo, casi como los portaaviones estadounidenses de la clase Nimitz.

El Confidencial Digital ha podido consultar un documento de la Autoridad Portuaria de Gibraltar, que confirma la llegada del portaaviones británico a la colonia situada en la punta sur de la provincia de Cádiz.

Concretamente, los datos que facilita la autoridad portuaria es que este viernes 9 de febrero llegará a la “Gibraltar Bay” (la Bahía de Algeciras, para España) el ‘HMS Queen Elizabeth’. Este buque pasará el fin de semana en la zona, ya que su partida está fijada para el lunes 12.

Las escalas de barcos de guerra británicos -y aún más de submarinos nucleares- en Gibraltar suelen provocar quejas de España, ya que las considera gestos no amistosos del Reino Unido en el marco del contencioso que mantienen ambos países por la soberanía del peñón.

La llegada de este portaaviones va a movilizar a las fuerzas marítimas del Peñón: la Gibraltar Defence Police, el Royal Navy Gibraltar Squadron y la Royal Gibraltar Police se encargarán de escoltar al ‘HMS Queen Elizabeth’ cuando entre en lo que las autoridades británicas consideran “aguas territoriales británicas de Gibraltar”, pero que España no reconoce porque no se contemplan en el Tratado de Utrech.

Estos otros barcos formarán una zona de exclusión en 500 metros alrededor del portaaviones de la armada británica. Así lo han avisado a todos los barcos del puerto de Gibraltar, para que no entorpezcan el camino del buque y de sus escoltas: quien incumpla la orden será intimado a alejarse.

ECD ya adelantó en noviembre de 2016 que los planes del gobierno del Reino Unido era que el nuevo portaaviones insignia de su armada, con el nombre de la reina Isabel II, recalara en Gibraltar entre noviembre de 2017 y la Semana Santa de 2018, por lo que se va a cumplir ese plazo.

El ministro principal de la roca, Fabian Picardo, insistió en la visita del ‘HMS Queen Elizabeth’ como forma de respaldo desde el Reino Unido a su soberanía sobre Gibraltar y también para mostrar músculo militar y naval frente a España.

Eso sí, lo más probable es que por su gran tamaño -280 metros de eslora y un calado de once metros- no llegue a ser amarrado en puerto, sino que eche el ancla este fin de semana en aguas cercanas al Peñón.

La protección de los barcos de escolta es algo habitual cuando llegan grandes buques de guerra a puerto. No hay que olvidar que barcos de la US Navy han sufrido a lo largo de los años ataques y atentados con explosivos por parte de terroristas yihadistas en el golfo de Adén, por ejemplo.


Fuente: Elconfidencial

Las fuerzas británicas retirarán 16 Eurofighter para ahorrar

La Real Fuerza Aérea (RAF) dejará fuera de juego a 16 aviones de combate Eurofighter de doble asiento para rebajar los costes de funcionamiento de su flota de cazas. La medida forma parte de un plan de ahorro cuantificado en 800 millones de libras, lo que equivale a algo más de 900 millones de euros al cambio actual.


Los aparatos retirados serán desmontados y sus piezas servirán de recambio para el resto la flota de Eurofighter Typhoon del país, según ha informado el mando aéreo de la RAF mediante una respuesta a la que se ha visto obligado en el marco de la Ley de Libertad de Información (FOI) con la que cuenta el país.


La operación, bautizada como Reducir para Producir –informa Jane´s–, prevé extraer piezas de cada aparato valoradas en 50 millones de libras (más de 56 millones de euros) que irán “de vuelta a la cadena de suministro”, de acuerdo con los datos aportados por la respuesta oficial facilitada a través de la FOI al citado medio.


El Eurofighter constituye el mayor programa de adquisiciones militares de Europa. Con él se aseguran más de 100.000 puestos de trabajo en cuatrocientas empresas distintas. Su diseño, producción y actualización está coordinada por la multinacional con sede en Munich (Alemania) Eurofighter Jagdflugzeug. En ella participan Airbus (con el 46 por ciento de las acciones), la británica BAE Systems (33 por ciento) y la italiana Finmeccanica (21 por ciento).


Este aparato es a día de hoy, según sus desarrolladores, el avión de combate polivalente más moderno y de mayor rendimiento del mercado. En 2015 llegó a ser encumbrado por el Instituto de Servicios de Estudios de Defensa y Seguridad del Reino Unido (conocido por las siglas Rusi), como el mejor caza en activo del mundo tras el norteamericano F-22 Raptor.


La RAF es el operador del Eurofighter que más tiempo lo tiene en servicio. La primera unidad salida de fábrica fue entregada a la Real Fuerza Aérea británica a finales de 2003.


Fuente: Infodefensa.com

Airbus Helicopters integra sus fábricas europeas en un único marco

La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) ha autorizado a Airbus Helicopters una nueva aprobación de organización de producción (POA) para integrar en un nuevo marco las aprobaciones que hasta ahora se hacían en sus instalaciones de Francia, Alemania y España. De esta forma se simplifican los intercambios industriales entre las plantas que la empresa tiene en Europa.


El vicepresidente ejecutivo de la compañía, Christian Cornille, explica que la implementación del POA único “nos permite trabajar como una compañía verdaderamente integrada y asegura que nuestras distintas instalaciones ya no serán consideradas en el futuro como proveedores unas de otras desde un punto de vista regulatorio”.


Cornille agradece a la EASA su apoyo “en la obtención de este hito que agilizará los procesos de certificación asociados a nuestras actividades de fabricación, creará sinergias y mejorará nuestra competitividad.


Para el responsable de la Dirección de Normativa Aérea de la EASA, Ralf Erckmann, este paso “también es una prueba de la EASA trabaja hombro con hombro con las autoridades aeronáuticas de los países europeos en beneficio de la industria de aviación europea y de sus clientes”.


Airbus Helicopters también lleva desde junio de 2016 operando bajo una única Aprobación de Organización de Diseño (DOA) de la EASA, lo que le ha permitido simplificar y armonizar el desarrollo de procesos y facilitar la implementación de un enfoque transnacional incrementado de certificación. La medida incluso le permite hacerlo a través de una oficina de aeronavegabilidad unificada dentro de Airbus Helicopters.


El gigante aeroespacial y de defensa europeo Airbus facturó en 2016 en torno a 67.000 millones de euros y cuenta con una plantilla de 134.000 trabajadores. Su división de helicópteros entregó en el último ejercicio, 2017, más de 400 nuevas aeronaves, y alcanzó una cifra bruta de pedidos de 350 nuevos aparatos, con lo que cerró el año con casi 700 helicópteros pendientes de entrega.


Fuente: Infodefensa.com

Una marinera de la Operación Atalanta golpeó a una cabo para forzar su vuelta a España

El pasado mes El Confidencial Digital publicaba la sentencia que condenaba a un sargento a dos años de prisión militar por intentar sabotear un buque de la Armada y evitar así que fuese destinado a la Operación Atalanta en aguas del Índico.

Ahora la sala militar del Tribunal Supremo ha confirmado la condena a cinco meses de prisión a una marinera por un delito de “insulto a superior” en su modalidad de maltrato de obra, penado en el artículo 99.3. Los hechos también ocurrieron en un buque comisionado a la Operación Atalanta, la fragata F-82 ‘Victoria’.

En este caso, la marinera se encontraba navegando a bordo del buque por aguas del Índico. Los hechos relatados en la sentencia judicial, que se remontan al año 2015, consideran probado que la militar esperó a una cabo en el sollado femenino de marinería, y cuando esta llegó tras terminar su turno le dijo que tenían que “hablar”.

Ambas se dirigieron a una sala de estar, donde de pronto la marinera agarró por el pelo a la cabo y la zarandeó, cayendo ambas al suelo. Los gritos alertaron a otros compañeros, que llegaron al lugar y comprobaron que ambas estaban forcejeando. La pelea continuó hasta que ambas fueron separadas.

“Me quiero ir a España”

Un compañero que se había llevado de la estancia a la marinera le preguntó que qué había ocurrido, respondiendo esta que “se me ha ido la cabeza, me quiero ir a España”. Los hechos fueron puestos en conocimiento del Comandante de la Guardia  en el Centro de Información y Combate (CIC), que acudió a interrogar a la marinera. Su respuesta fue parecida: quería volver a España y que necesitaba agredir a la cabo o “tirarse por la borda.”

Casi un mes después, la marinera fue repatriada a España en un vuelo militar desde Djibouti. Ya en España, al incoarse las diligencias previas del expediente, la marinera relató que había sido agredida previamente por la cabo durante una escala en Creta, aunque fue esta la primera vez que hizo referencia a la supuesta agresión.

Recientemente, el Tribunal Supremo ha confirmado la condena  a cinco meses de prisión, rechazando el recurso de casación interpuesto por su defensa.


Fuente: Elconfidencial

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