Tormenta de Agosto (I)

Cuando se habla de la doctrina del concepto de Operación Profunda que guiaba el arte de la guerra soviético, a menudo se alude a las últimas fases de la Segunda Guerra Mundial contra Alemania y en particular la Operación Bagration de 1944, olvidándose que existe otro ejemplo de maniobra operacional de una envergadura incluso superior a esta, si bien es justo admitir que los enemigos a batir en aquella ocasión no eran tan hábiles como los alemanes. Nos estamos refiriendo a la Operación Tormenta de Agosto lanzada por la URSS a principios de agosto de 1945 contra Japón, el Imperio de Manchukuo y Mongolia Interior, en una campaña que obligó a avanzar la friolera de 1.000 Kilómetros, un desafío militar y logístico de primer orden.
Para hacernos una idea de porque Tormenta de Agosto fue una gran operación baste pensar que Francia ocupa algo más de 600.000 Km2 mientras que Manchuria y Mongolia Interior equivalen a 1.800.000 Km2 aproximadamente. Pues bien, esta operación fue completada en apenas dos semanas a pesar de la vastedad de geografía sumamente hostil, como se verá.
Nuestro objetivo en este artículo, no obstante, no es tanto tratar Tormenta de Agosto, una operación que de por sí merecería un libro entero, sino explicar lo que entendemos es un verdadero ejemplo de Operación Profunda y su desarrollo a nivel operacional y táctico.
 
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Introducción
Manchuria es un gran territorio de unos 800.000 Km2 esparcidos en un área principal de 500 x 700 Km. Su historia es también la de la etnia manchú y sus relaciones tanto con los mongoles como con los chinos de la etnia Han, que si bien a día de hoy son una abrumadora mayoría, en 1945 aún no habían logrado desplazar aun a los manchúes que vieron en la Guerra Sino-Japonesa una gran oportunidad para separarse de China.
Aprovechando la rivalidad Han-Manchú, así como la debilidad militar de China tras el derrocamiento del  último emperador Qing y las luchas intestinas entre nacionalistas y comunistas, el Imperio del Sol Naciente lanzó una ofensiva en 1931 que conquistó toda Manchuria. Un año después, en 1932, colocaron a Piyi, el último heredero de la Dinastía Qing, al frente de lo que se dio en llamar el Gran Imperio de Manchukuo.
Es interesante recalcar que la Dinastía Qing, de origen manchú, era vista con muchos recelos por buena parte de la población que a pesar de permanecer durante cuatro siglos en el poder, entre 1636 y 1912. Nunca llegaron a aceptarla y cuando llegaron los movimientos socialistas y nacionalistas procedentes de Occidente, los recelos acumulados durante tantos años entre los Han y los manchúes estallaron.
La expansión japonesa durante los años 30 pareció favorecer al nuevo estado a pesar de que muy pocos países lo reconocieron. Aun así, en 1936 y realizando una jugada similar, los japoneses lograron que apareciera otro nuevo estado conocido como Mongolia Interior, en contraposición con la Mongolia Exterior comunista que es la actual Mongolia.
En este mapa se aprecia la situación de Manchukuo en 1939.
En aquella época, Corea era una península unificada bajo el mando de Kim Koo, quien encabezaba un gobierno títere de Japón. Además, en 1937, la Guerra Sino-Japonesa permitió a los últimos conquistar grandes porciones del territorio chino, y especialmente de la costa, en donde finalmente establecieron, en 1940, el Gobierno Reformado de la República China, gracias al colaboracionista Wang Jingwei. En este marco, con los chinos sufriendo derrota tras derrota y con un incipiente número de estados satélites de Japón a su alrededor o en su propio territorio, la única amenaza militar a largo plazo para el Imperio Japonés residía en la Unión Soviética y su aliado, Mongolia Exterior, ya que entre los dos cubrían el norte, el este y el oeste de Manchukuo.
Durante 1938 y 1939 las tensiones entre japoneses y rusos aumentaron drásticamente, produciéndose un primer encontronazo en la Batalla del Lago Yanka, que finalizó con un alto el fuego tras dos semanas de combates en los que los rusos ganaron algún territorio. Sin embargo, el mayor enfrentamiento se produjo en Jakin Gol a principios de septiembre de 1939, a la vez que Alemania invadía Polonia. Allí, el posteriormente famosísimo Mariscal Zhukov lideraba una arrolladora fuerza acorazada que derrotó a los japoneses, pero que no pudo llegar a explotar su éxito debido a la situación en el frente europeo.
Jakin Gol fue una batalla importante para los japoneses. Les llevó a tomar la decisión de mejorar su armamento contracarro, iniciando el desarrollo de una nueva pieza de 47 mm que sería montada tanto en carros de combate como en remolques. Por desgracia para ellos, como veremos más adelante, todo esto ya estaba más que superado en 194
Conviene advertir, antes de seguir profundizando en la historia que envuelve la Operación Tormenta de Agosto, de que el eje de avance que vamos a tocar estaba obstruido por diversos eslabones de la cordillera de Xiao-Hinggan, que se caracterizaba por ser agreste e inhóspita, existiendo apenas un par de carreteras y una sola vía de ferrocarril en el principal eje de avance. Las colinas eran numerosas y muy arboladas, los caminos escasos, los cursos fluviales caudalosos y, por encima de todo, el terreno estaba cubierto por una tupida taiga propia de la zona septentrional del Extremo Oriente, caracterizada por el gran número y tamaño de sus árboles. Además, un poco más al norte, en un eje de avance secundario, se encontraba el Lago Yanka y a su alrededor un gran número de zonas pantanosas que complicaban todavía más cualquier avance.
Carro de combate japonés Tipo 95 Ha-Go inutilizado por las tropas de Zhukov durante la batalla de Jakin Gol en la que los Tak rusos demostraron ser superiores a los medios nipones.
 
 
Antes de la Batalla
En 1945 la otrora potencia hegemónica en Asia estaba profundamente debilitada tras la guerra con Estados Unidos y lo mismo le ocurría al Ejército de Manchukuo, que no pasaba por su mejor momento. A pesar de todo, la tropa japonesa creía estar preparada y se sentía confiada, al fin y al cabo contaban con varios ejércitos protegiendo las fronteras. Además, en las zonas clave, como la frontera oriental con Rusia dominada por bosques agrestes, los japoneses habían construido una importante línea defensiva de unos 15 Km de profundidad que se concentraba en torno a la línea de ferrocarril y la carretera en dirección a Mutanchiang.
Ahora bien, el mando japonés sufría de una preocupante miopía en lo referente al potencial del arma acorazada. La tradición militar de Honshu bebía de los antiguos guerreros samurái, lo que influía en un código de honor muy arraigado conocido como el bushido. Dicho código favorecía la aparición entre la tropa de una fidelidad sin parangón, pero también anclaba en el pasado a un mando que a menudo confundía el código de honor con el manual de táctica. Ello se traducía en una sobreestimación del potencial de la sufrida infantería por encima de otras armas -algo que también ocurrió sin ir más lejos en Francia, cuando sus militares apelaban al honor y al espíritu por encima de los medios técnicos y la doctrina-. También basaban la defensa en muchos casos en el empleo de tácticas harto atrasadas ya en la SGM, destacando el empleo de espadas y las cargas de bayoneta, todo lo cual no era sino un claro síntoma de la inadecuación de la mentalidad militar del Imperio del Sol Naciente a su época.
El Japón Imperial había librado guerras por media Asia antes de que Alemania invadiera Polonia en 1939. De hecho en 1937, habían entrado en guerra con la China nacionalista de Chiang-Kai-Shek. A lo largo de sus campañas militares los japoneses se enfrentaron a ejércitos asiáticos mal equipados, mal liderados y peor organizados que no eran rival para la maquinaria de guerra japonesa pese a que esta no era tan avanzada como la de las grandes potencias occidentales; Desde un punto de vista tecnológico podría decirse que era equiparable a Italia. Hasta “tropezar” con los Estados Unidos, lo cierto es que los únicos ejércitos modernos a los que se había enfrentado el Japón imperial eran los pertenecientes a las metrópolis europeas, que normalmente desplegaban fuerzas de ocupación colonial que estaban muy lejos en cantidad y calidad respecto a lo que ponían sobre el campo de batalla en Europa.
Todo lo anterior provocó que el arma acorazada japonesa quedara estancada en los años 30, y junto a ella, los medios contracarro. No solo los medios, sino las doctrinas, rígidas y poco imaginativas, quedaron atrasadas frente a las que desplegaría una Unión Soviética fogueada por años de terribles combates contra la crème de la crème de la Alemania Nazi.
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Fuente: Ejercitos.org
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Las espectaculares imágenes de un F-22 y un F-35 de la USAF llegando a Chile

Gracias a la FACh (Fuerza Aérea de Chile) hemos podido ver las fotos de los más modernos aviones de combate de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos llegando a Santiago de Chile escoltados por uno de los F-16 de la FACh. La tarde del pasado 30 de marzo, llegaban al aeropuerto Arturo Merino Benítez, dos cazabombarderos Lockheed Martin F-35A Lightning II de la Fuerza Aérea de Estados Unidos o USAF (United States Air Force). Estamos ante la primera vez que se podrán ver los F-35 en Latinoamérica, lo que da idea de la importancia del salón FIDAE (Feria Internacional del Aire y del Espacio), que se viene celebrando en la capital chilena desde el ya lejano año de 1980.
Fuente: Defensa.com
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Arriban a FIDAE 2018 los C-27J Spartan y los KT-1P Torito de la Fuerza Aérea del Perú

Dos aviones de transporte medio Leonardo C-27J Spartan y dos de instrucción básica KAI KT-1P Torito de la Fuerza Aérea del Perú arribaron al promediar las 4.30 pm del 31 de marzo al Aeropuerto Internacional Comodoro Arturo Merino Benítez (Santiago) para participar en FIDAE 2018. Los C-27J Spartan (matrículas FAP 329 y FAP 332) lucen un camuflaje gris de baja visibilidad. Por su parte, uno de los KT-1P Torito (matrícula FAP 426) luce la clásica librea en blanco y naranja utilizada por las aeronaves de instrucción, mientras que el otro (FAP 445) ostenta el esquema táctico mimético ideado para las aeronaves encargadas de las misiones de apoyo táctico y de interdicción en el Valle de los Rios Apurimac, Ene y Mantaro (VRAEM).
Fuente: Defensa.com
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Israel dotará a la Fuerza Naval de Honduras de aeronaves y artillería

Supimos que una delegación hondureña encabezada por el titular de la Secretaría de Defensa Nacional (Sedena), general de división retirado Fredy Santiago Díaz Zelaya, se reunió en Israel con el ministro de Defensa de esa nación, Avigdor Lieberman, a comienzos de marzo. Asistieron el comandante de la FNH (Fuerza Naval de Honduras), contraalmirante Efraín Mann; el comandante de la FAH (Fuerza Aérea Hondureña), general de brigada José Luis Sauceda; y el comandante del Ejército, general de brigada Porfirio Antonio Moreno. Visitaron diferentes empresas después que ambos países firmaran contratos de compra por valor de 165.155.000 dólares. El OPV (Offshore Patrol Vessel) está en un 40 por ciento de construcción en Israel Shipyards y contará con un helicóptero Airbus Helicopters AS565 Panther y dos RPAS (Remtely Piloted Aircraft System) Orbiter 2 portátiles y compactos, diseñados para su uso a niveles tácticos en operaciones de vigilancia.
Fuente: Defensa.com
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SAAB promociona el Gripen NG en FIDAE

La sueca SAAB participa en la vigésima edición de FIDAE exponiendo como pieza central el Gripen E, en un mockup realizado a tamaño real. Los visitantes podrán sentarse en la cabina del caza inteligente y experimentar sus capacidades operativas a prueba del futuro. El JAS – 39E Gripen NG (next generation) es un avión de combate multifuncional que tiene las capacidades integradas necesarias para cumplir con todos los roles requeridos, la cabina del caza inteligente JAS- 39E Gripen NG (next generation), que cuenta con las capacidades integradas necesarias para cumplir con todos los roles requeridos.
Fuente: Defensa.com
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El Ejercito del Aire pretende dotarse con tres Airbus C295 para vigilancia marítima: “una prioridad tremenda”

La carencia los aviones de vigilancia marítima y MPA (Maritime Patrol Aircraft) que afecta al Ejército del Aire español podría solucionarse con la adquisición de tres aparatos Airbus Defence and Space (DS) C295, según comentó el Jefe de Estado Mayor del Aire (JEMA), general del aire Salto Martínez-Avial, en un encuentro con los medios.
Fuente: Defensa.com
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El navío anfibio turco TCG Anadolu estará completado en febrero de 2019

El nuevo navío anfibio turco, diseñado por la empresa española Navantia, estará finalizado el próximo mes de febrero. El  90% de los bloques que compondrán el nuevo navío están ya construidos. Los trabajos de construcción del TCG Anadolu (L-408), que será el primer navío anfibio o  LHD (Landing Helicopter Dock) de la marina de Turquía o TDK (Türk Deniz Kuvvetleri), continúan a muy buen ritmo en el Astillero de la Sedef. La construcción, tras firmarse el encargo en favor del consorcio Sedef-Navantia en mayo de 2015, comenzó  el 30 de abril de 2016 y la quilla se puso el pasado mes de febrero, según informó defensa.com.
Fuente: Defensa.com
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MBDA mantendrá los misiles Brimstone más allá del 2030

La multinacional europea MBDA ha firmado un contrato con el Reino Unido valorado en 400 millones de libras para el Programa de Sostenimiento de Capacidades (Capability Sustainment Programme o CSP) del misil multipropósito aire-superficie Brimstone para ampliar su vida más allá del año 2030.
Fuente: Defensa.com
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Las necesidades de las unidades de operaciones especiales, según el Comandante del Mando Conjunto de Operaciones Especiales

El General de División Jaime Iñiguez Andrade, comandante del Mando Conjunto de Operaciones Especiales (MCOE) del Ministerio de Defensa participara en el evento Land ISR & C2 Battle Management que tendrá lugar en Londres entre el 29 y el 31 de mayo en el que se analizarán las tendencias actuales de las fuerzas de operaciones especiales (SOF por sus siglas en inglés) en lo que respecta a Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento (ISR) y Mando y Control (C2).
Fuente: Defensa.com
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MBDA aumenta sus encargos de misiles hasta los 16.800 millones

Los pedidos de la compañía misilística europea MBDA se han incrementado un 5,7 por ciento en un año. La empresa, que es propiedad en un 37,5 por ciento de la compañía franco-alemana, y en menor medida española, Airbus; en otro 37,7 por ciento de la británica BAE Systems y en el 25 por ciento restante de Leonardo, terminó 2017 con una cartera de encargos valorada en 16.800 millones de euros. Es, con diferencia, la mayor cifra registrada por la empresa desde su nacimiento, en 2001, y le aporta unas expectativas de crecimiento sostenido para los próximos cinco años, según los cálculos de sus responsables.

En total, en el último ejercicio la compañía logró nuevas órdenes de trabajo por un valor global de 4.200 millones, una cifra que por otra parte no es la más alta de los últimos años (en 2016 logró 4.700 millones y en 2015 todavía más: 5.200 millones de euros). De esa cantidad, 2.600 millones se corresponden con encargos llegados del exterior, por lo que la exportación sigue siendo la actividad más importante para la empresa, y ello “a pesar de la cada vez más dura competencia estadounidense en [los mercados de] Europa y Oriente Medio”, de acuerdo con el comunicado emitido por MBDA con sus resultados.

Los pedidos de exportación incluyen los contratos suscritos con Catar para dotarle de baterías costeras MCDS y el armado de las corbetas que el país ha encargado a los astilleros italianos Fincantieri, pero aún no incluye el armamento con que se dotará a los aviones de combate Eurofighter Typhoon que esa misma nación tiene previsto adquirir, ya que el contrato correspondiente se espera que entre en vigor este 2018. En 2017 también destacaron las nuevas órdenes de sistemas VL Mica para las corvetas GoWind de Egipto, los Sea Ceptor para las fragatas Tipo 23 chilenas y los Marte que equiparán las patrulleras rápidas de Emiratos Árabes Unidos.

Otro hito destacado del último ejercicio para la compañía ha sido la creación en India de una empresa conjunta con la firma local Larsen & Toubro para mejorar las expectativas de ventas a las fuerzas armadas del país, dentro del marco Make in India del Gobierno de Nueva Delhi.

En el plano doméstico, el año se caracterizó en Francia por las primeras entregas de misiles de crucero navales (MdCN) y de misiles de medio alcance (MMP) para combate terrestre. En el Reino Unido destacó el pedido de misiles Meteor adicionales para continuar los trabajos de integración en los aviones de combate F-35 Lightning II; en Alemania, por el lanzamiento formal de las negociaciones con las autoridades sobre el programa de defensa antiaérea y anti-misiles TLVS; y en Italia, por la adopción del misil CAMM ER en el marco de la sustitución del sistema de misiles de defensa aérea Aspide.

En cuanto a las ventas, MBDA cerró 2017 con una facturación total para todo el ejercicio de 3.100 millones de euros, un 3,3 por ciento más que en el ejercicio anterior.

 

Objetivo, vender 4.000 millones en 2020

Para Antoine Bouvier, director ejecutivo de MBDA, “el grupo sigue su avance en cada uno de sus tres ejes estratégicos: garantizar a sus países domésticos el acceso a las tecnologías soberanas en misiles, proseguir la consolidación europea y desarrollar actividades a nivel internacional. Estas tres acciones contribuyen a garantizar la masa crítica de MBDA, es decir, su capacidad para desarrollarse a largo plazo frente a sus competidores mundiales. Seguimos viendo el futuro con optimismo y apuntando, como habíamos previsto, a 4.000 millones de euros de volumen de negocio en 2020. Para apoyar este crecimiento, el Grupo prevé contratar cerca de 1.200 personas este año, después de haber incorporado 1.000 en 2016 y otras tantas en 2017”.
Fuente: Infodefensa.com
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