Un B-52 en la base aérea de Morón

El pasado 17 de enero un bombardero estratégico B-52 Stratofortress realizó una parada en la base aérea sevillana de Morón de la Frontera en el marco de un despliegue realizado por cuatro de estas aeronaves desde Estados Unidos a Europa.


Fuente: Defensa.com

Más empresas belgas se suman a la propuesta del F-35

En fechas recientes nos hacíamos eco de la publicación por parte de la Agencia de Cooperación en Defensa y Seguridad (DSCA) estadounidense de la autorización de venta de 34 aviones de combate F-35A de Lockheed Martin a Bélgica.


Fuente: Defensa.com

Legionarios españoles y franceses se adiestran juntos en combate CQB

Las maniobras tuvieron lugar en el campo de tiro ‘Álvarez Sotomayor’, donde integrantes de la VIII Bandera ‘Colón’ compartieron durante una semana ejercicios con los militares galos desplazados a España.

Durante esos días, los militares franceses y españoles realizaron simulaciones de combate CQB –combate en espacios cerrados- operaciones en ambiente desértico diurnas y nocturnas, utilizando para ello los escenarios de falsas aldeas construidos en el campo de tiro de Viator.

La visita se suma así al largo historial de colaboraciones entre las dos unidades, que mantienen excelentes relaciones mutuas y cuyos miembros ya han coincidido en misiones en el extranjero.

Un cuerpo de élite de fama mundial

La Legión Extranjera es un cuerpo militar de élite francés fundado en 1831, como medida de choque por la prohibición de reclutar a extranjeros en el ejército galo. Su actuación como fuerza expedicionaria en la Primera y Segunda Guerra Mundial la convirtió en una unidad de gran prestigio en todo el mundo. De hecho fue una de las inspiraciones de Millán Astray a la hora de fundar la Legión española en 1920, como fuerza militar para las campañas del norte de África.

La Legión Extranjera está formada en la actualidad por militares de 130 nacionalidades distintas, la mayoría de ellos procedentes de Europa del Este. Entre sus peculiaridades está que cualquier persona puede incorporarse a sus filas aunque utilice un pseudónimo o una nacionalidad ficticia.

 


Source: Elconfidencial

Defensa proyecta una nueva oficina de inteligencia militar en el ‘Pentágono español’

El próximo viernes se cerrará el plazo de presentación de ofertas y se iniciará el proceso de selección de la más ventajosa para la administración. El coste estimado de la construcción de este nuevo edificio supera ligeramente los cinco millones de euros.

El proyecto para un nuevo edifico que albergue la Oficina de Información Militar ha sido declarado esta misma semana, con la publicación de la orden ministerial en el BOE, de “interés general, por afectar directamente a la Defensa Nacional”. Los pliegos del contrato, por tanto, sólo se entregan en mano a representantes de las empresas acreditadas para el concurso.

Las obras darán comienzo, previsiblemente, durante la primavera. El complejo estará ubicado dentro de la base de Retamares, en Pozuelo de Alarcón (Madrid). Allí se encuentran ya el del Mando de Operaciones (MOPS), el Centro de Inteligencia de las Fuerzas Armadas (CIFAS), el Mando de Operaciones Especiales (MCOE) y el Mando Conjunto de Ciberdefensa (MCCD).

Esta acumulación de mandos y centros de control ha convertido a Retamares en un centro neurálgico para la gestión de los planes de las Fuerzas Armadas, así como la planificación y ejecución de misiones. El poder de decisión sigue estando centralizado en el Estado Mayor de la Defensa.

Esta concentración de organismos estratégicos en un mismo lugar es un plan que viene de lejos. En 2001, el entonces ministro de Defensa Federico Trillo puso en marcha el denominado Grupo Pentágono’, un equipo de altos mandos encargado de diseñar un ‘macro complejo’ destinado a albergar todo el poder político y militar de las Fuerzas Armadas, a imagen y semejanza del modelo estadounidense.


Source: Elconfidencial

Airbus negociará el lunes qué sanciones asume por el A400M

Los siete socios de la OTAN del avión de transporte militar A400M van a mantener un encuentro el 5 de febrero con el fabricante en torno a las sanciones por incumplimientos que acucian al programa. En el encuentro, que tendrá lugar en Londres, Airbus tratará de llegar a un acuerdo con los representantes de Alemania, Bélgica, España, Francia, Luxemburgo, Reino Unido y Turquía, y de la Organización Conjunta de Cooperación de Armamentos (Occar), que es la entidad intergubernamental que gestiona el proyecto.


El objetivo de la empresa es conseguir una reducción de las multas previstas por los retrasos que están experimentando las entregas del avión y por el incumplimiento de algunos requisitos de capacidad que figuran en el contrato. Si no lo logra, la compañía teme que el programa, valorado en 21.000 millones de dólares, quede seriamente en riesgo, informa Defense News.


El país que más trabas está poniendo a un entendimiento es Alemania, principal cliente del A400M. Los retrasos ocasionados tras la detección en 2016 de fallos en las reductoras (PGB por las siglas en inglés de Propeller Gear Boxes) de algunos motores de estos aparatos ya supone para Alemania un sobrecoste de 2.000 millones de euros.


Airbus lleva pagados 8.800 millones de dólares en multas desde que en 2010 aceptó el contrato, de acuerdo con el citado medio, que cifra en 4.300 millones de dólares el desembolso que recibió la empresa de los siete países ese año para que pudiese continuar adelante.


El propio consejero delegado de Airbus, Tom Enders, ha llegado a reconocer que la compañía cometió el “pecado” de firmar un contrato de fabricación dotado de escaso presupuesto y con un plazo de ejecución demasiado breve. Además se ha lamentado de haber errado al asumir las responsabilidades derivadas de la fabricación de los motores, pese a no encargarse directamente de su producción.


Airbus entregó el año pasado una veintena de A400M a sus clientes. Sin embargo, este ejercicio la compañía espera bajar esa cadencia hasta las 15 unidades y en 2019 prevé llegar solo a las 11 entregas, como informó Infodefensa.com el pasado 22 de diciembre.


El programa A400M se puso en marcha en 2003 por los citados siete miembros de la OTAN. Alemania se comprometió a adquirir 53 unidades del avión; Francia pidió 50; Reino Unido solicitó 22; Turquía, 10; Bélgica, 7, y Luxemburgo, 1. En el caso de España, su compromiso llegaba a las 27 unidades, aunque en mayo de 2013 el entonces secretario de Estado de Defensa, Pedro Argüelles, anunció que 13 unidades serán destinadas a exportación.


Fuente: Infodefensa.com

Francia encarga a Safran el desarrollo de robots militares

La compañía Safran Electronics and Defense se ha adjudicado un contrato de la Dirección General de Armamento francesa (DGA) para sentar las bases de la integración de robots terrestres en las fuerzas armadas del país. El proyecto, bautizado como Furious, forma parte del programa Scorpion de modernización de las fuerzas terrestres que el país ya ha emprendido.


El acuerdo de ciencia y tecnología suscrito ahora cubre un periodo de cinco años y prevé la colaboración de entidades académicas y pymes, de acuerdo con la empresa. En este trabajo Safran va a aprovechar su experiencia en drones, una actividad que guarda “lazos cercanos” con la robótica, afirma en un comunicado. De hecho, la compañía ya cuenta con experiencia en áreas claves del nuevo proyecto como la navegación, los sistemas electroópticos (optrónica) y la seguridad-crítica en la electrónica a bordo. Se trata de “componentes básicos tanto en sistemas robóticos como en drones”, añade la fuente.


El proyecto Furious de la DGA comprende el desarrollo de tres prototipos de robots de distinto tamaño y diseñados para diferentes entornos. Por ejemplo, está previsto incluir capacidades de exploración de edificios y de transporte de cargas para dar apoyo a soldados de infantería.


Estos demostradores llegarán a desplegarse con un pelotón de infantería para ensayar sus diferentes configuraciones. El mayor de ellos será el denominado eRider, un vehículo autónomo desarrollado por la empresa en colaboración con las compañías Valeo y PSA. Safran lleva desde 2013 trabajando con socios del sector civil para aprovechar sus tecnologías y adaptarlas al ámbito militar.


Safran también va a servirse de su experiencia en el desarrollo del RPAS (sistema aéreo remotamente tripulado) Patroller, en el que se ha asociado con pymes “altamente motivadas y ágiles”. Se trata de las firmas Effidence, Technical Studio, Sominex, Kompai y 4D Virtualiz.


Además ya está colaborando con laboratorios de robótica franceses de entidades del nivel del Centro Nacional de Investigación Científica (CNRS), del Instituto Pascal, del Irstea, de la Escuela de Ingeniería de Minas de París y del Loria. El programa también se sirve de la experiencia del proyecto de soldado aumentado del laboratorio de la Escuela Militar Especial de Saint-Cyr Coëtquidan.


Safran, que cuenta con una plantilla de 58.000 personas, generó en 2016 unas ventas de 15.800 millones de euros.


Fuente: Infodefensa.com

EEUU, interesado en diseños extranjeros para su futuro blindado de combate

El Ejército de Estados Unidos está interesado en recibir propuestas extranjeras para el diseño de su futuro blindado de combate. El secretario de la US Army, Mark Esper, ha reconocido su interés en “mirar a nuestros aliados” para “ver cómo han construido vehículos y sistemas de combate para plantearnos adoptar alguno de ellos”.


Su departamento ya adjudicó el año pasado un contrato, valorado en 237 millones de dólares, para producir dos prototipos en 2022 a una unión de empresas liderado por SAIC y que incluye a Lockheed Martin, Moog Inc, GS Engineering, Hodges Transportation Inc y Roush Industries.


Esper ha advertido de que, en todo caso, las empresas extranjeras interesadas en el programa tendrán mayores oportunidades de ganar con sus diseños si se asocian con compañías estadounidenses, en vez de hacerlo por su cuenta, informa Defense News.


En caso de presentar ofertas, no será la primera vez que firmas europeas de blindados tratan de entrar en el mercado militar estadounidense, donde el control lo mantienen tradicionalmente empresas locales como General Dynamics y BAE Systems, explica la fuente.


En unas declaraciones realizadas esta semana a un grupo de periodistas, el secretario del Ejército de Estados Unidos ha destacado la capacidad “de muchos de nuestros aliados de la OTAN” en desarrollar “carros de combate muy capaces”. Por eso, ha añadido, “deberíamos mirar a nuestros aliados, observar sus diseños y ver cómo han construido vehículos y sistemas de combate”. “Deberíamos buscar las buenas ideas de nuestros socios y aliados”, concluyó.


En Europa se han desarrollado vehículos de combate blindados actualmente en uso como el CV-90 sueco, el Puma Alemán, el AMX francés, el Dardo italiano, y el Ascod Pizarro/Ulan de desarrollo español y austriaco.


Fuente: Infodefensa.com

Italia recibe el primer F-35B fabricado fuera de Estados Unidos

El Ministerio de Defensa italiano ya cuenta con el primer caza de quinta generación capaz de realizar despegues en corto y aterrizar verticalmente fabricado fuera de Estados Unidos. El nuevo F-35B es la décima aeronave fabricada en la planta que Leonardo y Lockheed Martin operan en la localidad italiana de Cameri. Las otras nueve se corresponden con la variante F-35A, diseñada para el despegue y aterrizaje convencional.


El aparato Stovl (siglas en inglés en las que se hace referencia a su capacidad de despegar en espacios cortos y de aterrizar como un helicóptero) ha sido íntegramente ensamblado en Italia. El avión será certificado en la Estación Aérea Naval de Patuxent River, en el estado norteamericano de Maryland, antes de incorporarse definitivamente a la Armada italiana, donde operará desde portaaviones.


Con la fabricación de este primer F-35B fuera de Estados Unidos la planta de ensamblaje final y revisión (FACO) de Cameri, donde trabajan 800 profesionales, “ha demostrado las capacidades y la calidad de la industria aeroespacial italiana y sus propias capacidades como centro de excelencia para el F-35 en Europa”, de acuerdo con el comunicado emitido por el Ministerio de Defensa transalpino.


Además de los F-35 encargados por Italia, la planta de Cameri también tiene programado el ensamblaje de 29 F-35A para la Fuerza Aérea de los Países Bajos y se encarga de la producción de 835 juegos de cajas de ala para los F-35A de todo el programa completo, en el que están implicados nueve países (Estados Unidos, Gran Bretaña, Italia, Holanda, Australia, Dinamarca, Noruega, Turquía y Canadá.


Las tres variantes desarrolladas de este avión están diferenciadas por las letras A, B y C. El F-35A, el más ligero y ágil de los tres, está preparado para el despegue y el aterrizaje convencional (CTOL) en pistas habituales, y con él se prevé sustituir a los aviones F-16 y A-10.


La versión F-35B es la planteada para despegues cortos y aterrizajes verticales (Stovl) y, en caso de necesidad, es capaz de despegar verticalmente (VTO). Esta variante sustituirá a los cazas Harrier, como los que en una versión más antigua que los actuales empleó Gran Bretaña desde portaaeronaves en la Guerra de las Malvinas y actualmente utiliza España desplegados desde su buque LHD Juan Carlos I, además de Italia y Estados unidos.


Finalmente, el F-35C es una variante naval preparada para operar en grandes portaaviones, desde donde despega con ayuda de catapultas y aterriza en un corto espacio gracias a su resistente tren de aterrizaje y al gancho trasero con el que atrapa un cable de frenado anclado al buque. El F-35C, que está diseñado con alas de mayor tamaño y plegables, está pensado para sustituir al caza naval Boeing F/A-18 Super Hornet.


La USAF prevé recibir por sí sola 1.763 aviones F-35A, lo que le convierte en el mayor cliente de este programa, el proyecto militar más caro de la historia. En total está prevista la fabricación de 2.500 unidades en sus tres variantes (A, B y C). De momento ya se han construido 265 F-35 para distintos clientes.


Fuente: Infodefensa.com

La seguridad de los soldados españoles, en riesgo por las pulseras de entrenamiento

Se ha convertido en un escándalo a nivel mundial: la red social Strava, que recopila información de la actividad deportiva que realizan sus usuarios a través de los datos que registran y emiten las pulseras de entrenamiento, permite visualizar con claridad el recorrido que realizan los soldados estadounidenses mientras corren por sus bases.

Desde hace unos años, los pulsómetros se han vuelto muy populares entre los aficionados al running. La pulsera permite medir la distancia recorrida en pasos, el esfuerzo, la quema de calorías y el recorrido exacto de cada itinerario, que se incorporan a una base de datos a través del sistema GPS.

Bases al descubierto

A partir de esos registros Strava permite componer y consultar “mapas de calor” a nivel mundial para que los usuarios conozcan cuáles son las rutas más utilizadas por otros usuarios, marcando en color amarillo aquellos recorridos más populares.

La revelación ha puesto al descubierto, por ejemplo, la presencia de bases ‘secretas’ del ejército estadounidense en Irak y en otros países sensibles. Se han identificado ubicaciones remotas en el desierto, que parecían abandonadas y no daban señal de actividad alguna, donde ahora se ha podido visualizar el rastro de intensa actividad deportiva, lo que revelaría la presencia de tropas. Pero el caso también ha afectado a España.

Las rutas de los soldados españoles

Basta acceder a los registros de la aplicación Strava y consultar la ubicación de las principales bases extranjeras en las que operan las fuerzas armadas españolas para detectar el rastro de la actividad deportiva de los militares. Y no solo.

Por ejemplo, a poca distancia de la localidad libanesa de Marjaayun se puede ver unas instalaciones rodeadas por el color amarillo intenso que la aplicación atribuye a las zonas populares para correr. Es la ubicación exacta de la base ‘Miguel de Cervantes’, donde se encuentran desplegados los militares españoles de la misión FINUL de la ONU.

Pero eso no es lo preocupante, ya que a fin de cuentas se trata de una instalación cuya ubicación es ampliamente conocida en la zona y está fuertemente protegida. El riesgo está en que algunos de los militares han utilizado los pulsómetros durante las patrullas.

De esta forma, en el mapa -que puede consultar cualquier persona en internet- pueden vislumbrarse claramente –en color amarillo y rojo- las rutas que parten de la base por las carreteras adyacentes a la ‘Miguel de Cervantes’.

ECD ha podido saber que los militares no realizan instrucción física fuera del perímetro de las instalaciones, por lo que esas líneas sólo pueden señalar el discurrir de las patrullas que realizan los soldados españoles en la denominada ‘Blue Line’ que separa el Líbano de Israel, una de las zonas más sensibles del planeta.

Cualquier insurgente podría elaborar un sencillo mapa con esos recorridos y, una vez identificados los puntos más vulnerables, preparar una acción hostil contra miembros de las tropas españolas.

Malí, Afganistán, Letonia…

El de Líbano es el mejor ejemplo de la exposición de datos que ha provocado la utilización de estas pulseras, pero no el único. En Malí, donde España mantiene desplegados a 130 militares en misión de entrenamiento, también puede verse la actividad física que se realiza en la base española situada al norte de Koulikoro, en el Centro de Instrucción ‘Boubacar Sada Sy’.

Lo mismo ocurre en la base de Adazi, en Letonia, donde hay desplegados 300 militares y media docena de carros de combate Leopard. O en el cuartel general de la ISAF en el distrito administrativo de Kabul (Afganistán): las líneas amarillas sobre las instalaciones muestran el movimiento y rutas de los convoyes militares.

Defensa estudia medidas

Estados Unidos ya ha advertido que estudiará estas graves revelaciones, que pueden suponer un riesgo extra para sus tropas en el exterior. No se descarta que se limite o regule la utilización de este tipo de dispositivos.

En España, pese a que aún no se ha valorado oficialmente las noticias sobre Strava, se espera que pueda implicar algún tipo de cambio normativo en cuanto a la utilización de pulsómetros por parte de los soldados.

Sin embargo, algunos expertos han dado la voz de alarma asegurando que el problema podría tener mucho mayor alcance: un usuario afirma haber conseguido ‘aislar’ la actividad de un militar concreto, identificando al detalle el registro de su actividad en una base de Irak e incluso durante el camino de vuelta hasta su hogar en Francia, una vez concluida su misión.


Source: Elconfidencial

En el mundo ya vuelan 1.300 helicópteros H135

La compañía europea Airbus Helicopters ya ha entregado 1.300 aeronaves de la familia H135. Estos helicópteros multipropósito y dotados de dos motores suman en conjunto más de 4,5 millones de horas de experiencia en el aire.


La primera unidad entró en servicio en el año 1996, por lo que ya han superado los veinte años de misiones de muy distinto tipo, desde servicios médicos de emergencias, operaciones para las fuerzas del orden, transporte corporativo, enseñanza, servicios en alta mar y operaciones militares, entre otros.


La empresa constructora apunta que la incorporación en 2016 del sistema de aviónica Helionix en el aparato subrayó la evolución constante que se ha mantenido en este modelo “para ayudar a satisfacer las necesidades de los clientes”.


Su sistema de aviónica, añaden los responsables de la compañía en un comunicado, es “simple e intuitivo” e incorpora un piloto automático de cuatro ejes, como los que ya se empleaban en los helicópteros H175 y H145, que “reduce aún más la carga de trabajo de los pilotos y proporciona un nivel incomparable de seguridad”.


Airbus Helicopters generó en 2016, último año del que hay datos completos, unos ingresos de 67.000 millones de euros, y en la actualidad da trabajo a alrededor de 134.000 empleados. Durante 2017 Airbus entregó 409 nuevos helicópteros a sus clientes, seis menos que durante el ejercicio anterior.


Ese mismo año alcanzó una cifra bruta de pedidos de 350 helicópteros (frente a los 388 del año anterior) y cerró el ejercicio con 692 aparatos pendientes de entrega (doce meses antes la cifra ascendía a 766 unidades). De esa cantidad se contabilizaron 168 pedidos de helicópteros monomotores ligeros y 105 de bimotores ligeros H135/H145.


Fuente: Infodefensa.com

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