Francia recibe su primer avión C130J adquirido mientras mejora el A400M

Francia ya cuenta con el primer avión C-130J Super Hercules de la escuadra que creará junto a Alemania para cubrir sus necesidades mientras los nuevos A400M de Airbus alcanzan las capacidades previstas. El avión, que fue recibido en la base de Orleáns-Bricy, en el centro del país, a finales de diciembre, será entregado oficialmente este mes.


El Gobierno francés solicitó en 2015 a Estados Unidos la compra de cuatro aviones de transporte C-130J, fabricados por Lockheed Martin. El vendedor estimó entonces el coste de estas unidades más el del equipo asociado, piezas y apoyo logístico en 650 millones de dólares. Francia anunció previamente su intención de hacerse con cuatro C-130 para dar apoyo a sus fuerzas de operaciones nacionales mientras que los nuevos A400M , fabricados por Airbus Defence and Space, no cuentan aún con las capacidades de repostar helicópteros en vuelo ni de lanzar paracaidistas desde sus puertas laterales. Se trata de unas carencias en las que el fabricante europeo trabaja desde hace meses para solventarlas definitivamente.


El encargo francés inicial de C-130 J Super Hercules incluía dos aeronaves con capacidad de suministrar combustible a helicópteros en vuelo, variante conocida como KC-130J (segunda imagen), dotadas de motores turbohélices Rolls Royce AE-2100D, otras dos de la variante C-130J, también equipadas con propulsores del mismo tipo, más otros cuatro Rolls Royce AE-2100D para repuestos.


Según la información facilitada en su momento por la Agencia de Cooperación en Defensa y Seguridad estadounidense (DSCA, por sus siglas en inglés) la adquisición solicitada incluye seis sistemas de contramedidas AN/ALE 47; seis sistemas de alerta de misiles AN/AAR-47A(V)2; seis receptores de alerta radar AN/ALR-56; diez equipos integrados GPS/INS; veinte radios, diez de ellas AN/ARC-210 y diez AN/ARC-164 UHF/VF, más otras dos HF; diez terminales de voz seguras KY-100 , y diez equipos de voz segura KYV-5.


El año pasado Francia suscribió la creación junto a Alemania de  una flota conjunta de doce aviones militares de transporte C-130J . El acuerdo contemplaba la compra por parte de París de otras dos unidades más y de otra media docena de aparatos por parte de Berlín.


Tanto París como Berlín anunciaron estos planes de adquisiciones con un mismo argumento: mantener capacidades mientras la flota de aviones A400M encargada por ambos países alcanza niveles de operatividad óptimos. Se da la circunstancia de que se trata de los dos principales clientes del programa europeo de este modelo desarrollado por Airbus Defence and Space.


El C-130J es una actualización completa del C-130 Hercules, que incluye nuevos motores y una nueva cabina de vuelo, entre otros sistemas mejorados. Los Hercules son las aeronaves militares que más tiempo se han estado fabricando de la historia. La variante  C-130J está configurada como avión de transporte táctico.


En su interior es capaz de alojar más de 90 pasajeros o cerca de 22 toneladas de carga, lo que puede incluir hasta tres vehículos todoterreno Humvee o un transporte blindado M113. Para levantar ese peso cuenta con cuatro motores turbohélice AE 2100D3 con una potencia de 3.458 kW cada uno y que mueven una hélice Dowty Rotol D391 con seis palas por cada motor.


El aparato, de 40 metros de envergadura, puede volar a más de 600 kilómetros por hora y cubrir 5.250 kilómetros de distancia. Puede despegar en pistas de menos de un kilómetro con un peso total de algo más de 70 toneladas (su peso máximo al despegue alcanza las 79 toneladas y en vacío es de 34 toneladas).


Lockheed Martin recibió en 2016 una inyección de 10.000 millones de dólares por parte del Departamento de Defensa de Estados Unidos para continuar con el programa de producción de aviones de transporte C-130J.


Source: Infodefensa.com

Buques de Acción Marítima: Los grandes desconocidos de la Armada Española (II)

Si en la primera parte de nuestro artículo sobre los Buques de Acción Marítima hablábamos sobre la génesis del programa, la configuración de los buques, su armamento y electrónica, ahora toca hacerlo acerca de las misiones que realizan, los “otros” BAM (Intervención Subacuática, Investigación Oceanográfica y Colector de Inteligencia) y el futuro de estos magníficos buques tanto en la Armada Española, que ya ve cerca la aprobación de una nueva serie como en el exterior. Unos buques necesarios y muy completos pero cuyas virtudes, por discretas, poca gente entiende.

 

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Los últimos de la serie: P-45 Audaz y P-46 Furor

Hasta el momento se han botado seis buques de acción marítima, con las dos últimas unidades (P-45 Audaz y P-46 Furor) en un estado muy avanzado de su construcción en las instalaciones de Navantia y pendientes de su entrega a la Armada Española a lo largo de 2018. A diferencia de las cuatro primeras unidades, estas últimas se han beneficiado de pequeños cambios como la inclusión de nuevos materiales que mantienen la resistencia estructural y balística reduciendo el peso de la obra muerta y mejorando con ello la estabilidad de los buques.

El camino ha sido tortuoso, con diversos rumores, noticias esperanzadoras que la realidad presupuestaria ha truncado y vueltas de tuerca. En 2014 la SEPI aprobaba la construcción de las hasta ahora dos últimas unidades de la serie, cortándose las primeras chapas en diciembre de ese mismo año. Esto suponía la vuelta a la construcción militar para la Armada Española por parte de Navantia después de largos años de parón, tras la finalización en 2011 de la última fragata de la clase F-100 (F-105 Cristóbal Colón) y del cuarto BAM (P-44 Tornado).

Es cierto que ese mismo año, 2011, el futuro S-80 había recibido su vela, pero también que desde entonces los problemas en el programa se sucederían, agravados por la catastrófica participación de Abengoa y por fallos de diseño. La necesidad de replantear todo el programa no hizo sino agravar el parón constructivo de una Navantia acosada por los sindicatos y que por fortuna había sobrevivido gracias a la exportación.

Buques de Acción Marítima en su base de Las Palmas. Foto - El Confidencial Digital
Buques de Acción Marítima en su base de Las Palmas. Foto – El Confidencial Digital

Por el camino, el Consejo de Ministros había aprobado la construcción de cinco BAM adicionales, tres de ellos en versión BAM-P (versión patrullero), otro de investigación oceanográfica y otro más de buceo y rescate submarino, ya en julio de 2011. Además, lo hacía gracias a la ayuda del Ministerio de Ciencia y Cultura, interesado en cofinanciar la construcción de las dos unidades especiales pues, todo hay que decirlo, el servicio que presta buques como el BIO Hespérides a nuestra ciencia, es impagable.

Por desgracia, una decisión tan esperanzadora para la industria naval y para la propia Armada, quedaría en agua de borrajas. Menos de un año después, en junio de 2012, el por entonces JEMAD, almirante Fernando García Sánchez, confirmaba el retraso en el programa BAM, su previsible recorte y, de paso, arrojaba un jarro de agua fría tanto a la industria de defensa, como a la propia Armada al dar por cerrado el programa F-100 sin alcanzar nunca la esperada sexta unidad.

Finalmente, hubo que esperar hasta abril de 2016 para que el programa BAM cogiese otra vez impulso, al iniciarse los primeros trabajos de corte de chapa de forma simultánea en las instalaciones que Navantia posee en Ferrol y Cádiz. Los dos nuevos BAM suponían un considerable balón de oxígeno, gracias a un contrato ha supuesto 2,2 millones de horas de trabajo y la generación de 1.350 empleos directos e indirectos (aproximadamente 250 serían empleados directos de Navantia y 1.050 empleados de la industria auxiliar y otros suministradores).

Botadura del Audaz en las instalaciones de Navantia en Cádiz. Foto - Diario de Cádiz
Botadura del Audaz en las instalaciones de Navantia en Cádiz. Foto – Diario de Cádiz

La construcción en sí ha sido rápida. El saber hacer de la empresa unido a la adopción de nuevas tecnologías -está inmersa en el programa Astillero 4.0 que pretende digitalizar y robotizar gran parte del proceso constructivo- han permitido la botadura de ambos buques en menos de un año en el caso del P-45 Audaz, construído en San Fernando y en año y cinco meses en el caso del P-46 Furor, cuya construcción pudimos disfrutar en su día en los astilleros de Ferrol.

Si nada ocurre, en los próximos meses serán entregados a la Armada Española para iniciar sus pruebas de mar, tras las cuales comenzarán a servir al igual que han hecho durante estos años sus cuatro hermanos, en diversas misiones tanto en nuestras aguas de responsabilidad, como en las múltiples misiones internacionales en las que España está embarcada, desde EUNAVFOR Atalanta a la Operación Sophia.

Portada Ejércitos 1 Slider
Portada provisional de la revista “Ejércitos” Nº 1

 

 

BAM-IS (Intervención Subacuática)

A pesar de que a lo largo de los años, la denominación de los otros buques que debían componer la serie ha ido cambiando, siempre han sido tres los tipos que se han valorado. Aunque nada se sabe de dos de ellos, al menos en el caso del buque de rescate su construcción parece que se iniciará en breve, espoleada tanto por la catástrofe del submarino argentino ARA “San Juan”, como por el estado de nuestra flotilla submarina. Esta, a pesar del riguroso programa de carenas y de la formación de su personal, no deja de estar compuesta por tres buques con más de 30 años en sus cuadernas.

Además, la llegada a principios de la próxima década de los S-80 requerirá de grandes capacidades en este ámbito, no porque se espere ningún tipo de accidente, sino porque son submarinos novedosos, con un sistema de propulsión en el que España no tiene ninguna experiencia y que requieren para sus pruebas de mar de un sistema de apoyo eficiente.

Imagen del futuro Buque de Intervención Subacuática presentado por la Armada. Fuente - Armada Española
Imagen del futuro Buque de Intervención Subacuática presentado por la Armada. Fuente – Armada Española

El problema es que en el caso del futuro BAM-IS (pues esta es su última denominación en referencia a Intervención Submarina) se parte de un error de base que confunde a propios y extraños y es considerar que, por ser parte del programa, utiliza la misma plataforma, lo que es difícilmente viable. Los requerimientos del programa hablaban de un buque que contase con los siguientes equipos:

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Fuente: Ejercitos.org

Grupos emergentes del yihadismo egipcio en la órbita de Al-Qaeda

El yihadismo es desde hace mucho tiempo un problema de primer nivel para Egipto. Dada la convulsa situación del país, el “árbol” de Daesh, por la más letal y expeditiva vía de los hechos, en ocasiones impide ver el “bosque” conformado por otras organizaciones terroristas de etiología yihadista que continúan activas en el país. Algunos de estos grupos, lejos de estar encuadrados dentro de la estructura del “califato”, muestran un alineamiento ideológico con Al Qaeda.

 

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Egipto, el país árabe con mayor número de habitantes, ha sufrido durante décadas el yihadismo a través de la acción de distintos grupos tales como Gamma Islamiyya o Yihad Islámica. Esta última tenía como líder espiritual a Omar Abdel Rahman, “el jeque ciego” fallecido en febrero de 2017, figura de referencia para diversos grupos yihadistas. Yihad Islámica estaba al mando de Ayman al Zawahiri cuando el grupo se fusionó con Al Qaeda. Al Zawahiri es la figura egipcia más relevante en la organización fundada por el desaparecido Osama Bin Laden, aunque no es la única. Mohammed al Zawahiri, hermano menor de Ayman, captó reclutas para Al Qaeda a través de Ansar al Sharia Egipto. El grupo fue fundado por un antiguo miembro de Yihad Islámica de Egipto, Ahmed Ashush, quien en una entrevista proclamó su lealtad a Al Qaeda. Otro ciudadano egipcio con vinculaciones con Al Qaeda fue Mohammed Islambouli, el hermano de Khalid Islambouli, responsable del asesinato del rais egipcio Anwar al Sadat en 1981. Las relaciones de Mohammed Islambouli con el liderazgo de Al Qaeda se han mantenido durante décadas habiendo varias referencias a su persona en documentos intervenidos en Abbottabad (Pakistán) el complejo en el que residió Osama Bin Laden hasta que fue eliminado. Además de estos personajes relevantes, varios yihadistas relacionados con Al Qaeda fueron liberados de prisión y otros han retornado desde el extranjero.

Mapa de Egipto. Fuente - ontheworldmap.com
Mapa de Egipto. Fuente – ontheworldmap.com

 

 

Jund al-Islām

A comienzos del año 2011 surgió la organización Ansar Beit Al Maqdis como resultado de la fusión de varias organizaciones yihadistas asentadas en el Sinaí. Coincidió en el tiempo con el desencadenamiento de las protestas que tendrían como colofón la salida del poder del rais Hosni Mubarak. Desde sus inicios el grupo estuvo influenciado por el modelo yihadista implementado en Irak. Uno de sus videos publicado el 1 de diciembre de 2013 difundía el extracto de un discurso pronunciado por desaparecido Abu Musab al-Zarqawi, quien hasta su eliminación en 2006 era el “emir” de Al Qaeda en la Tierra de los dos Ríos, la filial de Al Qaeda en Irak.

En un mensaje de audio difundido el 24 de enero de 2014 Ayman al Zawahiri mencionó a “nuestro pueblo en el Sinaí”. Las declaración iba acompañada de imágenes correspondientes al entierro de cuatro yihadistas muertos el 9 de agosto de 2014, algunos de los cuales iban envueltos en banderas de Al Qaeda. Ayman al Zawahiri pedía “…que Alá acepte a sus mártires cure a sus heridos y acelere la liberación de sus prisioneros”. Pese a sus afinidades con Al Qaeda, el 10 de noviembre de 2014 Ansar Beit al Maqdis anunciaba públicamente el bayat (promesa de lealtad) declarando que se comprometía a “escuchar y obedecer” al líder de Daesh Abu Bakr Al Bagdhadi quien en un mensaje de audio difundido al día siguiente aceptó la adhesión. El grupo cambió el nombre de Ansar Beit al Maqdis por de el de Wilāyat Saynā (Provincia del Sinaí).

Aún siendo la filial de Daesh la organización más poderosa del Sinaí, en la península también hay actividad yihadista inspirada ideológicamente por Al Qaeda. El 11 de noviembre de 2017 un grupo denominado Jund al-Islām reivindicó la autoría de un ataque contra un vehículo de Daesh. La acción habría tenido lugar el 11 de octubre y a consecuencia de la misma cuatro miembros de Daesh habrían fallecido y sus armas y equipos intervenidos.

Imagen difundida por Jund al-Islām
Imagen difundida por Jund al-Islām. Fuente – https://twitter.com/MENASTREAM

La finalidad del ataque era detener a miembros de Daesh para que estos respondiesen por sus crímenes. En el mismo mensaje se acusaba a los seguidores de Al Baghdadi en el Sinaí de no cumplir los preceptos del la Sharia al tener a civiles entre sus objetivos y los calificaba como “apóstatas”. El mensaje también contenía un llamamiento a los miembros de Daesh para que se rindiesen y se arrepintiesen de los crímenes contra los musulmanes: “El grupo de Jund al-Islām hará todo lo posible para eliminar la presencia del grupo apóstata de la provincia de Sinaí. Ahora estamos llamando a los miembros de la provincia de Sinaí para que abandonen el grupo y dejen de matar a los musulmanes”. En 2014 hubo tensiones entre Jund al-Islām y Ansar Beit al Maqdis por la adhesión de este último al “califato”.

Desde Al-Rased Al-Felastiny, canal que habitualmente difunde propaganda de Daesh se pedía a Jund al-Islām que mostrase pruebas que ratificasen su reivindicación. Además, se advertía a cualquiera que se enfrentase a Wilāyat Saynā’ que se atuviese a las consecuencias.

El 24 de noviembre de 2017 se cometió el mayor atentado hasta la fecha en territorio egipcio: el ataque contra la mezquita sufí Al Rauda de Bir al Abed, en el Sinaí. Más de trescientas personas fueron asesinadas superando el número de heridos el centenar. Jund al-Islām difundió un comunicado de condena. En el texto mostraba sus condolencias a los familiares de las víctimas y su repulsa al brutal ataque.

Jund al-Islām empezó a ser conocido a partir de 2011, en mayo de ese año realizó un desfile militar con ocasión de la muerte de Osama Bin Laden. Dos años después, el 11 de diciembre de 2013, protagonizó el que sería su ataque más importante: un atentado mediante dos coches cargados de explosivo y conducidos por suicidas contra un edificio de la inteligencia militar en Al Arish, en el Sinaí, causando la muerte a seis personas.

En la propaganda de Jund al-Islām ha habido diversas referencias a Al Qaeda: en un video del grupo difundido en agosto de 2015 se podía ver la imagen de Ayman al-Zawahiri, en octubre de ese mismo año, en otra grabación había referencias a Hisham Ashmawy, líder de Jamat Al-Murabitun y a Harith al-Nadhari, cuadro de alto nivel de Al Qaeda en la Península Arábiga, eliminado en enero de 2015 mediante un ataque de drones de EE.UU.

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Fuente: Ejercitos.org

Un militar pierde la vida durante unas prácticas de buceo en Guadalajara

  • Los buceadores de la Guardia Civil hallaron su cuerpo este miércoles
  • Héctor Luelmo desapareció durante unas prácticas de buceo

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Fuente: RTVE
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El Jefe del Estado Mayor de la Defensa: "En Libia se han alcanzado los objetivos"

  • No entra en el debate de si lo de Libia es una guerra o no
  • «Lo de Libia es un triunfo de la Democracia», asegura

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Buscan a un soldado desaparecido en Guadalajara durante unas prácticas de buceo

  • Despareció este martes en el pantano de Entrepeñas (Guadalajara)
  • En 2009 ingresó en la Unidad Militar de Emergencias

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Fuente: RTVE
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Chacón cree que la transferencia a la OTAN del mando en Libia "facilita" la misión

  • La misión se amplía al apoyo de la población «contra objetivos terrestres»
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  • La ministra Chacón ha hablado con los militares por videoconferencia

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El Estado Mayor explica la participación de España

Precisamente en Italia están los 5 aviones españoles que participan en la operación, y esta tarde el Estado Mayor de la Defensa ha explicado en QUÉ supuestos se puede abrir fuego. (20/03/11)

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Fuente: RTVE
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