Se pone en marcha el primer partido ‘militar’

La idea surgió en 2016 y ha ido poco a poco perfilándose hasta tomar cuerpo. La OATM (Organización de Apoyo a las Fuerzas Armadas) es la plataforma que se encuentra detrás. Presidida por Marcos Pérez que representa los intereses de parte de la tropa y marinería de las Fuerzas Armadas.

Inutilidad de los partidos políticos

“El mundo de las Fuerzas Armadas está que trina con los partidos políticos tradicionales y con los de la nueva política”, explican los promotores de ‘Milites’.

Cuentan que las reuniones que han mantenido en los últimos años con representantes de las principales fuerzas les han conducido a la conclusión de que el trabajo de las asociaciones no es suficiente, si quieren cambiar las condiciones de vida y laborales que lleva implícitas el trabajo del militar español. Sus propuestas no han sido incluidas en el programa electoral de ningún partido.

Por eso, quieren llevar al terreno político sus reivindicaciones, para poner de manifiesto que no son “ciudadanos de segunda categoría, sojuzgados al Código Penal Militar y a los deseos y designios de unos pocos entorchados que condicionan todas las legislaciones que afectan a los militares con tal de no perder sus privilegios”, afirman.

Todavía no ha sido registrado

‘Milites’ todavía no ha sido dado de alta en el registro de partidos políticos, aunque así esperan hacerlo sus impulsores en un plazo de tiempo aún no establecido.

Primero, explican, quieren mantener una amplia ronda de contactos con otras asociaciones militares, que tienen representación en el COPERFAS –Consejo de Personal de las Fuerzas Armadas, para abrir un debate sobre la base programática del proyecto.

No obstante, tienen claro que el partido “solo” defenderá intereses de los militares, sin entrar en otro tipo de asuntos o materias ajenos a la problemática militar. Un partido, dicen, a semejanza del Partido Pirata, dirigido a internautas, o al PACMA, dirigido a animalistas.

Los militares en activo no podrán afiliarse

Esta limitación supone en sí un hándicap respecto a los votos que podrían obtener en una cita con las urnas, al reducir considerablemente su potencial población electoral. Sin embargo, consideran que, sumando militares y sus familias, pueden obtener un resultado suficiente como para poder hacerse oír.

Otra dificultad será alcanzar una masa de afiliados suficiente para mantener la organización del partido. Dado que los militares en activo tienen prohibido afiliarse a formaciones políticas, la solución será integrar a familiares de militares, miembros en la reserva…

Admiten que, tras los primeros contactos con diversos estamentos relacionados con las Fuerzas Armadas, no todo han sido buenos recibimientos. Hay quien ya ha trasladado a los impulsores su total rechazo al proyecto.

Unificación de Guardia Civil y Policía Nacional

El proyecto ‘Milites’ cuanta ya con un primer borrador fundacional, que recoge gran parte de las reivindicaciones defendidas en los últimos años por algunas asociaciones militares.

Se trata de un documento que no es definitivo, ya que se quiere consensuar con otras asociaciones para lograr la mayor aceptación posible en el sector.

Entre las propuestas figuran las siguientes:

–Asimilación de la Justicia Militar a la ordinaria, eliminando dicha excepción jurisdiccional.

Derogación del Código Penal Militar y asimilación de algunos de sus preceptos al Código Penal eliminando la segregación entre militares y resto de ciudadanos.

Derogación del exceso de normativa de bajo nivel en Ejércitos y unidades.

–Asimilación e integración de los miembros del Cuerpo de la Guardia Civil al Cuerpo Nacional de Policía en una única Fuerza Policial, de carácter civil, eliminando toda dependencia del Ministerio de Defensa.

Régimen disciplinario con sanciones únicamente económicas

–Derogación de las actuales leyes de personal diferenciadas en escalas y promulgar una única de la Carrera Militar.

–Transformación del Régimen Disciplinario en un sistema sancionador exclusivamente económico.

Cumplimiento de las sentencias judiciales y tratados internacionales en cuanto a límites de edad y derechos fundamentales de los ciudadanos europeos, etc.

–Acabar con la actual macrocefalia, traspasando activos de las Fuerzas Armadas a otras administraciones o a la reserva.

Aconfesionalidad

Eliminación de la escala religiosa de cualquier confesión dentro de las FAS, por pertenecer al ámbito privado de los ciudadanos.

–Implementación de todos los protocolos de actuación de la Administración General del Estado en cuanto a acoso laboral y sexual, seguridad laboral, etc., sin diferenciar la procedencia del funcionario.

–Liquidación del patrimonio de Defensa que fuese expropiado o que sea actualmente inoperante y conlleve costes asumidos por el departamento.

Reunificación de cámaras, residencias y cualesquiera otros recintos de que disponga Defensa, homogeneizando su uso y mantenimiento, frente a la actual segregación por escalas.

–Establecimiento de corredores entre escalas sin límites de edad, que permitan premiar el esfuerzo de los militares en su carrera profesional.

Desmilitarización de la Universidad.

“Divulgador de las Fuerzas Armadas”

–Integración dentro de asignaturas de ciudadanía, en los ciclos de Primaria y Secundaria, de la figura del “Divulgador de las Fuerzas Armadas”, encargado de trasladar a los escolares los valores que defienden los ejércitos.

–Potenciación de la política de personal frente a la renovación / adquisición de armamento y de los PEAs.

–Apertura de derechos fundamentales a los miembros de las Fuerzas Armadas.

–Establecimiento de corredores entre la administración de Defensa y resto de administraciones.

–Reunificación o eliminación de los Patronatos y adscripción voluntaria como en el resto de Ministerios.

Externalización de servicios

Externalización de servicios no inherentes a los miembros de las FAS eliminando especialidades en las mismas que nada aportan a la operatividad de las mismas, e impidiendo servidumbres.

Fin de los alojamientos para Jefes, Oficiales, Suboficiales y MTM en acuartelamientos y traspaso a su remuneración salarial.

Fin de los programas sociales pensionados, que solo disfrutan unos pocos pero se pagan entre todos.

–Dotar al Consejo de Personal de las Fuerzas Armadas de efectividad como foro de debate de las normativas que afecten a los componentes de las FAS.

–Eliminar cuantos Observatorios y Unidades de Análisis sean innecesarios y solo sirvan para ocupar puestos por personal en reserva o retiro.

–Impedir la ocupación de vacantes por personal retirado o en reserva que impida la promoción profesional de los efectivos en activo.

–Cambio normativo en el reglamento de armas, que permita a todos los componentes de las FAS disponer de la correspondiente licencia sin diferenciar en escalas.


Source: Elconfidencial

Saab llevará a EEUU su sistema no tripulado que simula ser un submarino

La compañía de defensa sueca Saab ha sumergido a sus ingenieros en un proyecto de tecnología no tripulada que este año va a mostrar a la marina más poderosa del mundo, la de Estados Unidos. Si no hay contratiempos la US Navy conocerá de primera mano las capacidades del AUV62-AT, un ingenio naval concebido para imitar a los sumergibles militares frente a aviones y buques de lucha antisubmarina.


Saab ha revelado esta semana el programa de demostración que llevará su sistema no tripulado subacuático hasta Estados Unidos el próximo verano para participar en la iniciativa denominada Ensayo Comparativo Extranjero. También existe la opción de que las pruebas se extiendan a 2019 para que la Armada de EE UU tenga más elementos de juicio sobre el nuevo producto.


En realidad, el AUV62-AT ya presta servicio en las fuerzas armadas de varios países, de acuerdo con la empresa. Con él se “reemplaza completamente el uso de submarinos para hacer de objetivos durante los ejercicios de entrenamiento”, explica la compañía.


El vehículo no tripulado sumergible de Saab un aparato desarrollado sobre la base de un torpedo T-62, fabricado igualmente por la empresa nórdica, para imitar la huella acústica (firma acústica, según el argot naval) que dejan los submarinos. Con él se busca mejorar las capacidades de lucha antisubmarina (ASW, por sus siglas en inglés) de otras plataformas y sus tripulaciones.


Con el Saab AUV62-AT se evita a la Armada que lo emplee el uso durante los entrenamientos ASW de un verdadero submarino, que se vería obligado a dejar eventualmente su misión asignada, durante este tipo de entrenamientos.


Source: Infodefensa.com

China ya construye su tercer portaaviones

El sueño chino de contar con una flota completa de submarinos (hasta media docena, según distintas fuentes) se está convirtiendo en realidad. El país inició el año que acaba de terminar la construcción de su tercera unidad. El nuevo buque estará equipado con un “sistema de lanzamiento de alta tecnología”, de acuerdo con fuentes del Ejército Popular de Liberación, como se denominan las Fuerzas Armadas del país.


La construcción del nuevo portaaviones será más complicada que la del anterior, que fue el primero fabricado por China en su historia. Las fuentes estiman dos años para completar el nuevo casco, mientras que la Armada continúa formando a más pilotos de combate para que puedan operar desde los nuevos portaaviones, informa el periódico local South China Morning Post.


Algunas fuentes ya adelantaron el año pasado que Pekín llevaba meses construyendo un tercer portaviones en Shanghai, y que se esperaba que fuese dotado de sistemas de catapultas, lo que confirma la información revelada ahora. Hace unos meses trascendió también que los futuros portaaviones chinos contarán con catapultas de despegue, un sistema más complejo que el ski-jump ramp con el que están dotado los actuales, y que permite acortar el espacio de despegue y liberar así hueco para incluir más aviones y facilitar el uso de aeronaves con más capacidades.


El pasado noviembre Infodefensa publicó que los ingenieros chinos ya han comenzado a ensayar incluso con catapultas electromagnéticas de despegue. Se trata de un sistema más avanzado y similar al empleado por Estados Unidos en sus nuevos portaaviones de la clase Gerald Ford, cuya primera unidad, el CVN-78 Gerald R. Ford, inició sus pruebas de mar el pasado abril.


El contralmirante de la Armada china Yin Zhuo reveló que ya se han ensayado “miles de despegues” de aviones de combate J-15 empleando la nueva catapulta electromagnética. Zhuo aseguró que el sistema desarrollado por China puede superar al empleado por Estados Unidos, conocido por las siglas Emals.


Los planes del gigante asiático, según distintos medios, pasan por la creación de una flota de entre cuatro y seis portaviones con la que incrementar su poder naval y proteger sus intereses en los mares Este de China y Sur de China. Algunos especialistas han señalado incluso que el país trata de adquirir experiencia en la construcción de este tipo de naves convencionales para en una segunda fase poder desarrollar sus propios portaviones nucleares.


De momento, la industria China ya ha botado su primer portaaviones de construcción propia. El pasado abril fue bautizado el Shandong, un buque de 50.000 toneladas de desplazamiento que comenzará a operar previsiblemente en 2020 y que el próximo febrero tiene previsto iniciar sus primeras pruebas de mar, según información no oficial recogida por el diario chino Global Times.


Esta segunda nave, del conocido como Tipo OO1A, se sumará cuando comience a operar al Liaoning, un portaaviones de 67.000 toneladas a plena carga y con 300 metros de eslora con el que Pekín ya cuenta desde 2012, tras adquirirlo a Ucrania, que contaba con él por tratarse de una unidad de la antigua clase soviética Almirante Kuznetsov.


Source: Infodefensa.com

KAI entrega a Tailandia sus primeros aviones de entrenamiento T-50

Korea Aerospace Industries(KAI) ha anunciado el suministro de los dos primeros reactores de entrenamiento avanzado T-50 para la Real Fuerza Aérea de Tailandia. Los aparatos, que está previsto que lleguen por aire en un vuelo de doce horas, son los primeros del lote inicial de cuatro encargado por el país en 2015. Dos años después, el pasado verano, las autoridades tailandesas ordenaron otros ocho más.


Con estos doce aparatos Tailandia sustituirá a los L-39 con los que opera su fuerza aérea tras más de treinta años desde que fuesen construidos en la República Checa. El primer lote de cuatro aviones se valoró en el momento de su compra en unos 110 millones de dólares y la partida de los ocho últimos en 260 millones.


El pago de los ocho últimos deberá hacerse efectivo a lo largo de tres años. En cuanto a las cuatro aeronaves adquiridas en 2015, el contrato estableció un periodo de entregas de dos años y medio a partir de entonces, por lo que ya prácticamente ha espirado.


Además de Corea del Sur, en el concurso abierto en 2014 para elegir un nuevo entrenador para pilotos de la Fuerza Aérea Tailandesa, también compitieron opciones presentadas por China, Estados Unidos, Rusia e Italia. KAI explicó en un comunicado oficial al ganar el concurso que “Tailandia, que ha elegido países con avanzadas industrias de armamento, selecciona en esta ocasión un país asiático”.


El T-50 es un desarrollo de KAI emprendido en 2001 y durante ocho años con asistencia técnica de la empresa norteamericana Lockheed Martin y por un coste de dos billones de won (más de 1.700 millones de dólares). Desde entonces la compañía ha creado una serie de variantes acrobáticas y de combate, denominadas T-50BTA-50 y FA-50.


Al menos medio centenar de T-50 operan en la Fuerza Aérea de Corea del Sur, mientras que otros 16 fueron exportados a Indonesia en 2011. Además existe un contrato firmado en 2013 para suministrar 24 más a Irak y otro de 2014 con Filipinas para entregarle doce aparatos de la versión de combate ligero, la FA-50.


En total, por tanto, y contando los pedidos por Tailandia, KAI suma 64 unidades encargadas para su exportación. El precio conjunto de todos ellos alcanza los 2.900 millones de dólares. El Gobierno coreano también ofertó unidades de estos aparatos a Perú y en la actualidad la compañía está presionando para conseguir venderlos a Estados Unidos, Argentina y Botswana.


Source: Infodefensa.com

El ninguneo de Trump a España con los destructores de Rota que bombardearon Siria, enterrado para siempre

El 4 de abril de 2017, cien personas murieron en la ciudad siria de Jan Sheijun por la acción de un gas nervioso, presuntamente gas sarín. La oposición siria y el gobierno de Al Assad se culparon mutuamente del suceso, que dejó más de 400 heridos de gravedad.

Las imágenes convulsionaron a la comunidad internacional hasta el punto de que provocó lareacción militar de Estados Unidos contra el gobierno sirio. Tres días más tarde, Washington ordenó a dos de sus destructores, el USS Porter y el USS Ross, el lanzamiento de 59 misiles Tomahawk contra una base aérea siria en Homs. La base desde la que, supuestamente, partieron los aviones que bombardearon el poblado.

Aquel incidente tensó aún más el conflicto sirio, provocando el primer encontronazo diplomático grave entre Estados Unidos y Rusia, que defendía la inocencia de Al Assad en el asunto.

Los buques partieron de Rota

España se vio involucrada en aquella crisis diplomática, ya que tanto el USS Porter como el USS Ross tienen su base estable en los muelles de Rota. Ambos buques partieron de la base gaditana rumbo al Mediterráneo oriental. Lo hicieron cargados de misiles de crucero.

Sin embargo, Estados Unidos no informó a España de las intenciones de ambos buques pese a que el Convenio Bilateral Militar, firmado por ambos países, especifica que, en ciertos casos, las operaciones que tengan como origen Rota necesitarán “la autorización previa del Gobiernoespañol” (artículo 2.2). Uno de esos casos, según la versión del gobierno español, fue aquel ataque del 7 de abril.

Pese a dicha cláusula, según confirman a El Confidencial Digital fuentes diplomáticas bien situadas, Moncloa nunca recibió una explicación sobre esta operación militar contra Siria. La versión estadounidense explica que el ataque se planificó y aprobó días después –semanas, en el caso del USS Porter- de que los buques hubiesen salido al mar.

Malestar en el Gobierno español

Al margen de la interpretación del convenio bilateral, lo cierto es que aquella situación provocógran malestar en el Gobierno español. Moncloa se apresuró a emitir un comunicado apoyando la operación, pero lo cierto es que se habían “enterado por la prensa” de su existencia, según aseguran las fuentes consultadas por ECD.

El enfado creció en Madrid cuando trascendió que otros países que forman parte de la alianza internacional que bombardeaba al Daesh en Siria  fueron notificados oficialmente de la operación por la delegación que Washington tiene en la OTAN.

Francia, Reino Unido, Holanda y Dinamarca recibieron una carta. Incluso Rusia fue advertida. España, base de los dos destructores, no. Este ‘ninguneo’ sentó terriblemente mal al ejecutivo español.

Un cabreo enterrado para siempre

Aquel asunto nunca recibió una explicación satisfactoria para el Gobierno por parte de Estados Unidos. Sin embargo, España nunca presentó queja formal por aquel asunto.  Tampoco se hizo llegar el mensaje de forma indirecta. Sin embargo el malestar, según le consta a ECD, sigue vivo aún hoy.

Estos días visita Madrid el subsecretario de Estado para Asuntos Políticos de Estados Unidos, Thomas A. Shannon, con una intensa agenda de contactos con los secretarios de Estado de Asuntos Exteriores, Ildefonso Castro, de Cooperación y para Iberoamérica, Fernando García Casas, y de Defensa, Agustín Conde.

Preguntadas fuentes próximas al Gobierno si la cuestión de los destructores sería un tema a tratar en dicho encuentro, estas voces aseguran que “aquello está enterrado”. No se pidieron explicaciones en su momento, tampoco durante los posteriores encuentros diplomáticos –Rajoy con Trump; Cospedal, con su homólogo…- y tampoco se pedirán ahora aprovechando la visita de Shannon.

En plenas negociaciones con Trump por el 2%

Cabe recordar que, durante los meses en los que se llevó a cabo la operación militar contra Siria, España mantenía abierta una negociación con Estados Unidos sobre el aumento de la aportación de nuestro país a la OTAN.

Donald Trump era tajante al respecto: España debía aumentar su presupuesto de Defensa hasta el 2 por ciento del PIB, independientemente  de las aportaciones logísticas a las misiones en marcha. El pulso que Moncloa mantenía con la Casa Blanca obligaba a mantener la mayor sintonía con Washington, con el objetivo de poder suavizar las exigencias norteamericanas. Algo que finalmente no se consiguió.


Source: Elconfidencial

El Ejército asegura la operatividad de sus bases en Alhucemas, Chafarinas y Vélez de la Gomera

Son, seguramente, los territorios más disputados de todos cuantos tiene el Estado español. Marruecos nunca ha olvidado su intención de recuperarlos algún día. Incluso algunos partidos políticos alauitas lo llevan en sus programas electorales.

En Chafarinas, el Peñón de Vélez de la Gomera y el Peñón de Alhucemas hay diversas instalaciones militares desde las que el Ejército sigue operando actualmente. Según fuentes militares, se trata de bases estratégicas para el control de las redes del narcotráfico y de la inmigración.

Para mantenerlas operativas, Defensa ha firmado un contrato con la empresa almeriense Sunkatel para que asegure el mantenimiento de todos los sistemas básicos de las instalaciones: el suministro de gas, agua y luz, aire acondicionado, cocinas, depuradoras, ascensores, grupos electrógenos… serán revisados mensualmente por técnicos de la firma andaluza.

El contrato supera ligeramente los 100.000 euros y se circunscribe únicamente a 2018, aunque se establecen las condiciones para su renovación. Sustituye al que expiró en 2017 con la empresa Eulen.

Las tres instalaciones dependen orgánicamente de la Comandancia General Militar de Melilla, y por lo tanto la firma del contrato corresponde a la Jefatura de Asuntos Económicos de la COMGEMEL.


Source: Elconfidencial

La justicia italiana absuelve a Orsi y Spagnolini

Un tribunal de apelaciones italiano ha absuelto esta semana de los cargos que pesaban por corrupción a los dos ex máximos responsables de Finmeccanica, Giuseppe Orsi, y su filial AgustaWestland, Bruno Spagnolini. El gigante de la industria aeroespacial transalpina llegó a cambiar su denominación (es la actual Leonardo) en parte para limpiar el nombre de la empresa tras el daño ocasionado por este caso.


En febrero de 2013 las autoridades italianas  detuvieron a Orsi y decretaron el arresto domiciliario de Spagnolini por un asunto de soborno calculado en el 10 por ciento de los alrededor de 560 millones de euros en los que se acordó la venta en 2010 de doce helicópteros AW101 a la India. El caso también implicó al ex jefe de la Fuerza Aérea IndiaSP Tyagi, absuelto en 2014 de todos los cargos.


A finales de 2016 el Tribunal Supremo de Italia ya anuló la decisión del Tribunal de Apelación que condenó en abril de ese mismo año a los ex consejeros delegados (CEO) de Finmeccanica AgustaWestland. Orsi, que había accedido a la presidencia de Finmeccanica en 2011 después de que el anterior presidente (Pier Francesco Guarguaglini) renunciara a él tras ser acusado igualmente de corrupción, fue condenado por aquella sentencia a cuatro años y medio de cárcel y Spagnolini a cuatro. De esta manera se revocaron las absoluciones decretadas anteriormente por un tribunal italiano a favor de ambos ex altos ejecutivos.


El Supremo ordenó finalmente un nuevo juicio para esclarecer el caso después de que la defensa de los ejecutivos italianos apelasen por considerar la sentencia de “absolutamente inexplicable”, en palabras del abogado de Orsi, Ennio Amodio. A su entender, la figura por la que se llegó a condenar a su defendido no existe.


La absolución dictada este lunes supone para Amodio, citado por Reuters, el cierre definitivo de un caso que debió estar claro para los investigadores desde el principio”. Spagnolini por su parte cree que el daño que ha causado este asunto a la compañía (actual Leonardo) ha sido mayor que el que le ha causado a él mismo.


Source: Infodefensa.com

Polonia prevé anunciar este mes el constructor de sus futuros submarinos

Polonia va a anunciar qué socio estratégico elige para desarrollar sus futuros submarinos. Las compañías europeas Naval Group (francesa), ThyssenKrupp Marines Systems (empresa alemana conocida por las siglas TKMS) y Saab Kockums (noruega), son las tres firmas con opciones en el conocido como programa Orka.


La capacidad submarina de la Armada polaca quedó comprometida especialmente desde hace algo más de dos meses, tras un incendio declarado en su sumergible Orzel, que data de la época soviética. Este percance, como informó  en noviembre Infodefensa.com, ha dejado al país con cuatro naves de este tipo que “no tienen ningún valor militar”, según la prensa local. El periódico Wyborcza, que es el segundo más leído del país, ha llegado a poner en duda que el país conserve capacidad de guerra submarina tras el suceso del Orzel.


El Ministerio de Defensa del país ha revelado ahora sus intenciones de dar a conocer la identidad del ganador este mismo mes. El objetivo es la fabricación de tres nuevos submarinos equipados con misiles de crucero, más la opción una nave más.


En menos de dos meses se van a cumplir tres años desde que la defensa polaca ofreciese los primeros detalles de su futuro proyecto de submarinos. De acuerdo con aquel anuncio el objetivo inicial pasa por que los futuros buques estén armados con misiles de crucero y esto no debía modificar la recepción prevista de los dos primeros submarinos en 2022 (el siguiente debería estar listo en 2030).


Sin embargo, la estimación actual marca el periodo 2024-2026 como el previsto para la entrega de la primera nave, informa Jane´s. Hace tres años también se conoció que se creará un nuevo centro para el mantenimiento de estos nuevos buques, y que las embarcaciones también deberán ser capaces de transportar tropas ajenas a sus tripulaciones, entre otras novedades.


El coste de los tres futuros submarinos se estima en una horquilla que va de los 7.000 millones a los 10.000 millones de zlotys (en torno a los 1.800 y los 2.400 millones de euros al cambio actual).


De acuerdo con fuentes de la industria militar europea, resulta difícil pensar que Polonia acabe optando por un fabricante de sus nuevos submarinos distinto a Alemania, aunque en su momento las autoridades polacas llegaron a asegurar que los sumergibles germanos de la clase 212A que se preveía que iban a optar a este proceso no cumplían con los requisitos iniciales.


La propuesta presentada finalmente por la firma alemana TKMS es la de su buque 212CD, Naval Group opta con el Scorpene y Saab Kockums concursa con el modelo de submarino A26.


Source: Infodefensa.com

RT LTA vende su primer aerostato civil basado en el sistema táctico SkyStar 180

Un cliente europeo del que no ha trascendido su identidad es el comprador del primer sistema de aerostato Crow 1. Se trata de un ingenio civil basado en el artefacto táctico SkyStar 180, desarrollado por la compañía israelí RT LTA. La aeronave, que será empleada en misiones de seguridad, tiene “un gran potencial en el mercado europeo”, de acuerdo con el consejero delegado de la empresa, Rami Shmueli.


El fabricante concreta en un comunicado que se trata de un modelo de pequeño tamaño diseñado para su uso por clientes civiles en tareas de seguridad, protección de infraestructuras clave, salvaguarda pública, protección de personal VIP y control de muchedumbres. Se trata de un aerostato “ideal para la vigilancia y las comunicaciones durante largos periodos de tiempo y a un coste mínimo”, de acuerdo con la compañía.


El uso de un ingenio de este tipo “resulta muy rentable”, explica Shmueli, que compara sus capacidades a la construcción de una torre de 500 metros en apenas 20 minutos y con un coste mínimo de diez dólares por día. “Esta torre puede mantenerse estable durante días, enfocada en objetivo concreto y proporcionando una seguridad permanente”. De ahí que ningún otro sistema de seguridad, “tripulado o no, sea tan rentable como los aerostatos”, añade.


El fabricante RT LTA es conocido por el desarrollo de la familia de aerostatos SkyStar, empleados en tareas de inteligencia, vigilancia, reconocimiento y comunicaciones. Cada sistema táctico SkyStar cuenta con una estación de control terrestre, un módulo del sistema en el suelo, un elemento de sujeción, una plataforma más ligera que el aire, una plataforma de carga estabilizada y un conjunto de sensores .Todo ello conforma un lote “fácilmente transportable”.


Los aerostatos de esta familia ya han sobrepasado el millón de horas operando en misiones tanto militares como civiles de distintos países. La empresa que los fabrica fue creada por el antiguo miembro de la inteligencia militar Rami Shmueli, que llegó a ejercer como responsable del departamento de aerostatos de las Fuerzas de Defensa de Israel.


La compañía tiene su sede en la localidad israelí de Yavne y cuenta con una filial en el estado norteamericano de Texas conocida como RT Ae rostat Systems. Además dispone desde mediados de 2016 de una filial, denominada AeroT, especializada en el desarrollo de este tipo de aparatos en versiones de gran tamaño. Su primer ingenio, el SkyGuard1, es capaz de transportar cargas de hasta 90 kilos y llegar al kilómetro de altura. Este aerostato está preparado para operar durante una semana completa sin interrupción y sin mantenimiento.


Source: Infodefensa.com

EEUU quiere llegar a los 447 helicópteros Lakota en su arsenal militar

El Ejército de Estados Unidos está buscando la fórmula para hacerse con 35 helicópteros UH-72A más sin contravenir ninguna pauta legal. El cliente, que ya ha encargado 412 de estos aparatos a Airbus, vio como en 2016 un juez federal echaba para atrás la compra de 16 unidades por tratarse de un procedimiento establecido con un único suministrador. Ahora, mientras las autoridades de adquisiciones militares esperan el fallo de la Corte de Apelación federal sobre este asunto, el Pentagono trata de hacerse con otros 35 helicópteros del mismo modelo por otra vía.


En esta ocasión, la Oficina de Gestión de Proyectos de Helicópteros Utilitarios del Ejército está estudiando el mercado para determinar si hay contratistas disponibles que le suministren 35 nuevas aeronaves EC145 con los que completar la flota con la que ya cuenta. Lógicamente sí existe al menos un contratista: Airbus Helicopters Inc. (la filial estadounidense del fabricante europeo), que produce este modelo que el Ejército de EEUU opera como UH-72A.


Resulta difícil que otra entidad que no sea Airbus sea capaz de suministrar estos aparatos a un precio competitivo. En este momento solo quedan tres helicópteros Lakota de los comprometidos anteriormente por entregar al Ejército de Estados Unidos, de acuerdo con el portal Vertical, por lo que un encargo de 35 aparatos más sería una gran noticia para Airbus.


El programa de adquisición de los UH-72A es una de las operaciones de adopción de nuevas aeronaves más rápidamente ejecutadas en la historia del Ejército de Estados Unidos. Los nuevos aparatos –de los que ya se han entregado 409 unidades– están sustituyendo a los antiguos modelos OH-58 y UH-1, empleados durante la guerra de Vietnam. Además con ellos se liberan aparatos UH-60 Black Hawk, que de este modo son reasignados a misiones de combate.


El Ejército y la Guardia Nacional de Estados Unidos seleccionaron este bimotor para la formación de tripulaciones, operaciones de búsqueda y rescate, evacuaciones médicas, seguridad fronteriza, tareas de mando y control, transporte VIP y su uso como aeronave de utilidad general.


Además de fabricar los aparatos, Airbus Helicopters se hizo a finales de 2016 con el contrato de apoyo logístico (CLS, por sus siglas en inglés) adjudicado por el Ejército de Estados Unidos por cerca de 1.000 millones de dólares. Se trata de uno de uno de los mayores acuerdos de soporte gestionado por la empresa en el mundo y supone la continuación de diez años de prestación de estos mismos trabajos. En virtud de este acuerdo la empresa se encarga de proporcionar apoyo a las aeronaves del Ejército y la Guardia Nacional estadounidense en bases de 43 estados más en las del exterior de Kwajalein, Guam, Puerto Rico y Alemania.


El coste de mantenimiento de esta aeronave es el más bajo de la flota militar de helicópteros de EE UU, según fuentes de la industria.


El UH-72A es una versión militarizada del modelo comercial EC-145. Se trata de un helicóptero bimotor que el fabricante destaca como “una potente, estable y ágil plataforma dotada de una [tecnología de] cabina de cristal que es compatible con gafas de visión nocturna”.


Source: Infodefensa.com

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