Nexter y Texelis fabricarán el nuevo blindado ligero francés

La ministra de Defensa francesa, Florence Parly, ha anunciado que el país se dotará de nuevos blindados ligeros de usos múltiples, conocido por las siglas VBMR, encargados a la firmas nacionales Nexter y Texelis. El acuerdo forma parte del plan Scorpion de renovación del equipamiento terrestre con el que cuentan las fuerzas armadas del país y que Macron se ha decidido a impulsar dentro de sus planes de incremento en los gastos de defensa, como recogió Infodefensa.com este martes.


En total está previsto que se fabriquen más de 2.000 VBMR ligeros hasta el año 2030. Se trata de unos vehículos de tracción a las cuatro ruedas que estarán preparados para su uso en unidades de inteligencia y reconocimiento. Dispondrán del sistema de información y comunicaciones (SICS) desarrollado dentro del mencionado programa Scorpion, en el que la interoperabilidad entre soldados, material y unidades es una de sus claves.


El futuro VBMR ligero contará con versiones para el transporte de tropas, puesto de mando, control de fuego de artillería, ingenieros, para tareas de ambulancia, ISTAR (siglas en inglés de inteligencia, vigilancia, adquisición de objetivos y reconocimiento), y para actuar como centro de comunicaciones tácticas, entre otras.


En su desarrollo Nexter se encargará de diseñar costes y rendimiento, la integración, la producción y el soporte del vehículo, que será ensamblado en la planta que la compañía tiene en Roanne, en pleno centro del país. En las mismas instalaciones se fabrican también los blindados de mayor tamaño VBMR-Griffon y EBRC-Jaguar, pilares del programa Scorpion.


En cuanto a Texelis, cuya sede se encuentra en la localidad de Limoges, también en el centro de Francia, su papel en el suministro de los VBMR ligeros consiste en el diseño y la producción del sistema de transmisión con el que irán dotados.


El programa Scorpion, del que este encargo forma parte, fue lanzado en 2000 por el Ejército francés y la Dirección General de Armamento (DGA) para renovar el equipamiento principal de las conocidas como unidades militares de despliegue en el exterior, conocidas por las siglas GTIA. Su objetivo es incrementar la movilidad, la autonomía y las capacidades de protección y fuego de estas unidades con un sistema que mantendrán a todos sus combatientes “conectados en red para reforzar a las unidades que entren en contacto con el enemigo”, según sus desarrolladores.


De esta manera los soldados contarán “con sistemas desarrollados y eficientes, y los líderes dispondrán de mayor capacidad para tomar mejores decisiones”. Además también contarán con conexiones con las fuerzas navales y aéreas.


Fuente: Infodefensa.com

Airbus, multada con 81,25 millones por los Eurofighter austriacos

La fiscalía de Múnich I ha impuesto a la compañía Airbus Defence and Space una multa de 81,25 millones de euros como “sanción administrativa” por “incumplimiento no doloso de las obligaciones de supervisión” en el caso de la venta de 15 aviones Eurofighter a Austria en 2003. La empresa ha aceptado la decisión y hará frente al pago impuesto.


La fiscalía sostiene que “miembros no identificados de una anterior administración de Airbus Defence and Space GmbH” omitió, negligentemente procurar los mecanismos de control interno adecuados “que hubiesen impedido a empleados de la compañía hacer pagos a socios comerciales sin una prestación probada y documentada”


Por otra parte, la decisión reconoce expresamente “los considerables esfuerzos efectuados por Airbus y su administración desde 2012, en orden a mejorar su organización ética y de compliance estableciendo para ello un sistema a los mejores estándares”, de acuerdo con la empresa.


Austria encargó en 2003 un total de 18 aviones de combate Eurofighter por un montante inicial de 2.000 millones de euros, aunque finalmente, tras renegociar el acuerdo un nuevo Gobierno, las adquisiciones se limitaron a 15 aeronaves por 1.700 millones.


El contrato inicial, suscrito por el entonces Gobierno conservador en el poder, levantó sospechas desde el primer momento, de ahí que en 2006 se llegó a crear una comisión de investigación parlamentaria que también acabó clausurada sin llegar a nada concreto.


Posteriormente, a finales de 2012, el Ministerio de Defensa comenzó a estudiar el caso para aclarar las sospechas sobre esta venta. En aquel año Austria llegó a afirmar que si descubría prácticas corruptas podría acabar pidiendo la rescisión del contrato y la correspondiente devolución de los aviones. De acuerdo con la investigación ministerial, el perjuicio denunciado podía haber llegado a cuantificarse en 1.100 millones de euros.


El Ministerio de Defensa del país demandó en febrero de 2017 a Eurofighter Jagdflugzeug GmbH y Airbus, del que la primera es su principal accionista, por supuesto fraude en la venta de cazas de este modelo destinados a la Fuerza Aérea del país. Airbus consideró entonces que esas reclamaciones, presentadas ante el juez 16 años después de la licitación y ocho años tras la entrega de la última aeronave, parecían “disparatadas y con una motivación política”.


Fuentes de la compañía adelantaron a Infodefensa.com el mismo día de la denuncia, el 16 de febrero, que consideraban este asunto como una “maniobra política” en clave interna del país. Airbus remarca tras aceptar las consecuencias impuestas por la justicia austríaca conocidas ahora, que desde el inicio de la investigación ha cooperado plenamente con la fiscalía Múnich I, que es la que ha dictado la decisión.


Fuente: Infodefensa.com

Francia destinará 295.000 millones en Defensa hasta 2025

Francia incrementará este año en 1.800 millones de euros su presupuesto de Defensa. A partir del siguiente aumentará cada ejercicio en 1.700 millones esa partida, y en 2023 la subida será de 3.000 millones más. El Gobierno galo tiene previsto de este modo alcanzar un presupuesto de 39.600 millones de euros en 2023. Al final, la cantidad asignada para el periodo 2019-2023 supondrá una subida del 23 por ciento (7.400 millones más) respecto al lustro anterior (2014-2018).


En total, el país planea destinar 295.000 millones de euros entre 2019 y 2025, lo que equivale a un promedio de 39.600 millones de euros durante los próximos cinco años (el presupuesto para 2018 es de 34.200 millones, y ya se beneficia del citado incremento de 1.800 millones).


De este modo se confirma “el compromiso del presidente de la República de aumentar el gasto de defensa hasta el 2 por ciento [del PIB] para el año 2025”, de acuerdo con la información facilitada por el Ministerio de Defensa. En la actualidad, París emplea 34.000 millones de dólares al año en este apartado, lo que equivale al 1,8 por ciento de su producto interior bruto.


El proyecto de ley que Francia ha aprobado con estas medidas contempla la modernización de su arsenal nuclear, la entrada en servicio de drones armados, nuevos aviones de combate y nuevos satélites espía. Además incluye 6.000 nuevos empleos.


También prevé una aceleración del programa Scorpion de modernización de las fuerzas terrestrs francesas, que implicará que la mitad de los nuevos blindados previstos (Griffon, Jaguar y VBMRLight) ya hayan sido entregados en 2015.


En la Armada los plantes también pasan por la entrega de los primeros cuatro submarinos nucleares de la clase Barracuda, de las últimas tres fragatas Fremm y de las dos primeras fragatas intermedias (FTI), además de la mejora de otras unidades.


Para la fuerza aérea se prevé contar con media docena de aeronaves remotamente tripuladas Reaper armadas, la adquisición del primer sistema de aviones no tripulados Male europeos, 83 aviones de combate (28 Rafale de nueva construcción y la actualización de 55 Mirage 2000D) y 12 aviones cisterna.


Ciberspacio, cooperación internacional e inteligencia son otras áreas que también se verán beneficiadas con inversiones notables.


Fuente: Infodefensa.com

Sikorsky se alía con Rheinmetall para ofrecer a Alemania helicópteros pesados

Sikorsky ha alcanzado un acuerdo con la compañía alemana Rheinmetall para mejorar su posición frente a Boeing en la licitación alemana de hasta 60 nuevos helicópteros pesados. Ambas compañías de helicópteros estadounidenses son las únicas con posibilidades en este concurso, ya que los requisitos de Berlín pasan por la compra de un modelo que ya esté disponible.


El aparato ofertado por Sikorsky en su acuerdo con Rheinmetall es el CH-53 King Stallion. Con él trata de reemplazar a la actual flota alemana de CH-53G. Para logarlo deberá desbancar las posibilidades del CH-47F Chinook de Boeing.


El papel de Rheinmetall en la nueva alianza pasa por liderar las tareas de sostenimiento del programa. Además, en las próximas semanas se unirán nuevas firmas locales a este equipo, según la información facilitada por ambas compañías, con lo que Sikorsky (propiedad de Lockheed Martin) trata de afianzar más las posibilidades que de por sí ya cuenta por el hecho de ofertar un modelo basado en el que el cliente va a retirar.


“Juntos ofertamos la mejor aeronave de última generación posible para la Fuerza Aérea Alemana como sucesor del legado de la flota de CH-53G”, ha destacado el consejero delegado de Rheinmetall, Armin Papperger.


El pasado verano trascendieron los movimientos que la industria alemana estaba realizando para hacerse con parte de este programa de adquisición de entre 45 y 60 grandes helicópteros al que se le estima un desembolso de 4.000 millones de euros. Las nuevas aeronaves deberán estar listas a principios de 2023, si no hay contratiempos.


Berlín lleva tiempo buscando la sustitución a largo plazo de los helicópteros CH-53G con los que cuenta desde su adquisición en 1968. En su momento incluso trató de formar equipo con Francia para el lanzamiento de un programa de aeronaves de ala rotatoria para tareas de transporte. En 2004 trascendió un nuevo concepto franco-alemán denominado Helicóptero de Transporte Pesado (HTH, por sus siglas en inglés). La iniciativa perseguía la adquisición de un centenar de las nuevas aeronaves, sin embargo el proyecto no llegó a tomar impulso.


En vista del malogrado plan las autoridades del país optaron entonces por estudiar la compra o bien de aeronaves CH-53K King Stallion a Sikorsky (Lockheed Martin) o de CH-47 Chinook a Boeing, de modo que pudiese asegurar su capacidad de carga pesada a largo plazo.


El Jefe de Estado Mayor de las Fuerzas Armadas de Alemania, el general Volker Wieker, fue el encargado de firmar el pasado diciembre el documento de arranque de esta licitación. El cronograma previsto incluye la emisión de una solicitud a los fabricantes para que informen de sus ofertas previsiblemente a lo largo del segundo semestre de este año, tras la culminación de un estudio sobre la capacidad de la flota.


La firma del contrato de adjudicación está prevista para dos años después, a mediados de 2020. Según lo estimado hasta ahora, el contrato incluirá tanto la adquisición de las aeronaves como su mantenimiento, que deberá realizarse en Alemania, si bien no está previsto que se exija que lo haga una empresa alemana, como sí ocurriría tras el acuerdo con Rheinmetall si el ganador es el modelo de Sirkosky-Lockheed.


Fuente: Infodefensa.com

La RAF cree que el Eurofighter será el mejor caza del mundo este año

La Fuerza Aérea británica (RAF, por las siglas de Royal Air Force) cree que este 2018 será “el año del Typhoon”, gracias a las actualizaciones de armas que transformarán a este caza en el más capaz del mundo. Así lo asegura el fabricante BAE Systems, socio junto a Airbus y Leonardo del programa del Eurofighter Typhoon.


El comunicado en el que la empresa realiza esta afirmación llega después de que un aparato del Escuadrón de Pruebas y Evaluación de la RAF con base en Coningsby, al este de Inglaterra, se convirtiese en el primero de su tipo en disparar un misil aire-tierra Storm Shadow y otro de tipo Meteor de nueva generación capaz de hacer blanco más allá del alcance visual (Bvraam). También llega justo después de que trascendiese que las fuerzas británicas han decidido retirar de su inventario16 Eurofighter de la versión de dos asientos para ahorrar 800 millones de libras (unos 900 millones de euros), como recogió Infodefensa.com este miércoles.


Según el capitán John Cunningham, que es el responsable del programa de mejoras de la flota de Eurofighter Typhoon en el Reino Unido (Project Centurion), “a finales de 2018 ningún otro avión en el mundo tendrá todas las capacidades del Typhoon”.


El militar enumera las ventajas con las que contará el aparato antes de que acabe el ejercicio: “Tendrá misiles Meteor aire-aire de largo alcance, Brimstone y Storm Shadow, capaces de atacar objetivos en movimiento y estructuras subterráneas; bombas guiadas por láser Paveway IV; el pod (contenedor) Litening III de selección de objetivos, y misiles aire-aire Asraam”. El paquete completo estará disponible en diciembre de 2018, según la fuente, con lo que el año que viene el aparato habrá experimentado “el mayor cambio de juego” en su desarrollo.


El Eurofighter constituye el mayor programa de adquisiciones militares de Europa. Con él se aseguran más de 100.000 puestos de trabajo en cuatrocientas empresas distintas. Su diseño, producción y actualización está coordinada por la multinacional con sede en Munich (Alemania) Eurofighter Jagdflugzeug. En ella participan Airbus (con el 46 por ciento de las acciones), la británica BAE Systems (33 por ciento) y la italiana Leonardo (21 por ciento).


Fuente: Infodefensa.com

Airbus negocia un nuevo calendario de entregas del A400M

Los siete países de la OTAN que en 2003 iniciaron el programa del avión de transporte militar A400M han firmado con su fabricante, Airbus, una declaración de intenciones (DoI) para introducir una enmienda al contrato este año. El documento “representa un importante paso para alcanzar un acuerdo contractual vinculante con la Occar y las naciones clientes de lanzamiento en 2018 que mitigue los riesgos y asegure el futuro del programa”, informa la empresa en un comunicado.


La Occar (siglas en inglés de Organización Conjunta de Cooperación de Armamentos) es la entidad encargada de gestionar el programa de esta aeronave en nombre de los siete clientes de lanzamiento: Alemania, Francia, Reino Unido, España, Turquía, Bélgica y Luxemburgo.


El compromiso alcanzado ahora, en la reunión de todas las partes convocada en Londres para abordar las sanciones que pesan sobre la compañía por incumplimientos en el programa, incluye “trabajar en torno a una serie de aspectos contractuales entre los que se encuentran un plan actualizado de entregas y una hoja de ruta para desarrollar y completar las capacidades militares del A400M“.


Esta declaración de intenciones ofrece una línea de referencia sobre la que evaluar el contrato del A400M, de acuerdo con la fuente, y se está valorando un incremento, “que podría ser significativo”, de la provisión para el contrato deficitario del programa en los resultados del ejercicio 2017. Esta decisión se hará pública el 15 de febrero de 2018.


Contando con una hoja de ruta clara, se limitaría la exposición residual de cara al futuro, añade el comunicado. Para el consejero delegado de Airbus, Tom Enders, “este acuerdo con nuestros clientes es un paso importante para seguir mitigando los riesgos residuales del programa A400M“.


Enders además ha agradecido a los socios del programa “su apoyo en este complejo esfuerzo y espero seguir contando con su compromiso continuado hasta la firma de la enmienda del contrato, que será beneficiosa para todos”.


El máximo ejecutivo del gigante aeroespacial y de defensa europeo reconoce que “desde su inicio en 2003 el programa ha sufrido una serie de problemas, que combinados con los efectos de un contrato inadecuado y un presupuesto insuficiente, han provocado pérdidas significativas para Airbus como contratista principal”. Para Enders, el acuerdo suscrito supone “una buena oportunidad para detener o, al menos, reducir el flujo de pérdidas ahora y entregar las capacidades que necesitan nuestros clientes”. En virtud a él, “Airbus mantendrá su compromiso con el A400M y con el suministro a las fuerzas aéreas de nuestros clientes del mejor avión de transporte militar de la historia”.


Conferencia en Madrid


 


Airbus instó hace ahora un año a sus clientes de lanzamiento a emprender conversaciones sobre el reajuste del contenido del contrato relativo al A400M, uno de los programas europeos de colaboración en materia de defensa conjunta más importantes y de mayor envergadura de la historia. Poco después, el 30 de marzo, los países implicados expresaron, durante una conferencia ministerial convocada en Madrid, su disposición a apoyar este diálogo y a iniciar conversaciones para adaptar el contrato con Airbus.


Airbus y Occar pusieron en marcha a continuación varios grupos de trabajo para evaluar las áreas que requerían ajustes, como la planificación de las entregas, así como la hoja de ruta para el desarrollo de capacidades militares, cuyos resultados han derivado en la DoI alcanzada este miércoles.


Ambas partes han convenido que no van a realizar más comentarios sobre las conversaciones confidenciales que están en marca con el objeto de alcanzar unas condiciones vinculantes.


Reducción de las multas


 


El fabricante llegó el lunes a estas negociaciones con el objetivo de conseguir una reducción de las multas previstas por los retrasos que están experimentando las entregas del avión y por el incumplimiento de algunos requisitos de capacidad que figuran en el contrato. Si no lo logra, la compañía teme que el programa, valorado en 21.000 millones de dólares, quede seriamente en riesgo.


El país que más trabas está poniendo a un entendimiento es Alemania, principal cliente del A400M. Los retrasos ocasionados tras la detección en 2016 de fallos en las reductoras (PGB por las siglas en inglés de Propeller Gear Boxes) de algunos motores de estos aparatos ya supone para Alemania un sobrecoste de 2.000 millones de euros.


Airbus lleva pagados 8.800 millones de dólares en multas desde que en 2010 aceptó el contrato, de acuerdo con el citado medio, que cifra en 4.300 millones de dólares el desembolso que recibió la empresa de los siete países ese año para que pudiese continuar adelante.


Fuente: Infodefensa.com

Enforce Tac prepara en Nuremberg la mayor edición de su historia

La ciudad alemana de Nuremberg acogerá el 7 y 8 de marzo la séptima edición de la feria Enforce Tac, el evento “de referencia” para las fuerzas especiales de todo el mundo, según la definen sus organizadores. Esta muestras de desarrollos de mando, control y equipamiento operativo empleados por las agencias de seguridad “será más grande que nunca” este año, añaden las fuentes.


El acontecimiento incluye en su primer día el desarrollo de la Conferencia Europea de Entrenadores de Policía (EPTK), impartida por expertos y organizada por la entidad de formación policial alemana, la PiD. Los asistentes miembros de agencias y organizaciones con funciones de seguridad tienen la oportunidad de someterse el segundo día de la muestra –el 8 de marzo– a una sesión en vivo de adiestramiento en el uso de última tecnología táctica.


En su programa se incluye además por primeva vez un seminario específico sobre seguridad láser, en el que se detallarán los riesgos que entraña el mal uso de dispositivos con esta tecnología. Esta actividad será impartida por el Centro Láser Bávaro.


Feria Utsec


 


Junto con el desarrollo de la Enforce Tac tendrá lugar en paralelo la segunda edición de la feria de tecnologías no tripuladas para tareas de seguridad Utsec. Este evento se centrará principalmente en el uso de estos sistemas para mejorar la seguridad y en las medidas de protección contra la intromisión de drones indeseados en estructuras críticas.


Utsec incluye también su propio ciclo de conferencias y demostraciones en vivo de aparatos no tripulados, además de un área de exposición específica en el NCC West del Centro de Exhibición de Nuremberg, justo al lado del área de exhibición de Enforce Tac


La NürnbergMesse (Feria de Nuremberg) cuenta con varios eventos relacionados con la seguridad, en los que reúne en total a en torno 1.200 expositores y unos 30.000 visitantes de distintas zonas del mundo.


Fuente: Infodefensa.com

Europa estrecha lazos para mejorar el soporte de los A400M

Los países europeos comprometidos con el programa del avión de transporte militar A400M van a poner en común distintos recursos que permitirán incrementar sinergias en torno a las aeronaves en servicio. La Agencia Europea de Defensa (EDA) ha suscrito un acuerdo con el Mando de Transporte Aéreo Europeo (EATC) y la Organización Conjunta de Cooperación en Materia de Armamento (Occar) sobre el uso común de soporte en servicio para la capacidad de este modelo, que en el viejo continente ya opera para Alemania, Francia, Reino Unido y Francia, y en el futuro lo hará también para Bélgica y Luxemburgo.


La nueva cooperación, suscrita en forma de carta de intenciones y dentro del mandato del EATC, busca principalmente incrementar sinergias, evitar duplicar esfuerzos, reducir la carga administrativa y facilitar, cuando sea posible, una acción común entre los operadores del avión. Con todo ello se espera un significativo aumento de “la interoperabilidad entre los Estados miembros”, según la información facilitada por la EDA.


Las áreas de cooperación acordadas incluyen, entre otras, las relacionadas con los manuales de operaciones tanto para operaciones en tierra como en el aire, con los requisitos de formación y con planes de estudio comunes.


El acuerdo lleva las firmas del comandante de la EATC, el general de división Pascal Chiffoleau; el director ejecutivo de la EDA, Jorge Domecq, y el director de la Occar, el general español Arturo Alfonso Meiriño


Para Domecq este paso supone “la defensa europea en la práctica”, donde “cada organización aportará sus fortalezas y experiencias particulares”. El director ejecutivo de la EDA detalla que la nueva alianza se ha construido “sobre la base de la excelente cooperación que ya existe con el EATC por ejemplo en reabastecimiento en vuelo y con la Occar-EA en el desarrollo de una capacidad europea en RPAS”, siglas de sistemas aéreos remotamente pilotados.


Las tres entidades implicadas también cooperarán en aspectos de aeronavegabilidad y certificación, en reabastecimiento en vuelo y en otros puntos que surjan en el marco del denominado Cielo Único Europeo.


El programa A400M se puso en marcha en 2003 por siete miembros de la OTAN: Alemania, Bélgica, España, Francia, Gran Bretaña, Luxemburgo y Turquía. La previsión de Francia es hacerse con medio centenar de unidades de este avión, mientras que Alemania quiere adquirir 53. Por su parte, Gran Bretaña se comprometió a comprar 22; Turquía, 10; Bélgica, 7, y Luxemburgo, 1. En el caso de España, su compromiso llegaba a las 27 unidades, aunque en mayo de 2013 el entonces secretario de Estado de DefensaPedro Argüellesanunció que 13 unidades serán destinadas a exportación.


Fuente: Infodefensa.com

Las fuerzas británicas retirarán 16 Eurofighter para ahorrar

La Real Fuerza Aérea (RAF) dejará fuera de juego a 16 aviones de combate Eurofighter de doble asiento para rebajar los costes de funcionamiento de su flota de cazas. La medida forma parte de un plan de ahorro cuantificado en 800 millones de libras, lo que equivale a algo más de 900 millones de euros al cambio actual.


Los aparatos retirados serán desmontados y sus piezas servirán de recambio para el resto la flota de Eurofighter Typhoon del país, según ha informado el mando aéreo de la RAF mediante una respuesta a la que se ha visto obligado en el marco de la Ley de Libertad de Información (FOI) con la que cuenta el país.


La operación, bautizada como Reducir para Producir –informa Jane´s–, prevé extraer piezas de cada aparato valoradas en 50 millones de libras (más de 56 millones de euros) que irán “de vuelta a la cadena de suministro”, de acuerdo con los datos aportados por la respuesta oficial facilitada a través de la FOI al citado medio.


El Eurofighter constituye el mayor programa de adquisiciones militares de Europa. Con él se aseguran más de 100.000 puestos de trabajo en cuatrocientas empresas distintas. Su diseño, producción y actualización está coordinada por la multinacional con sede en Munich (Alemania) Eurofighter Jagdflugzeug. En ella participan Airbus (con el 46 por ciento de las acciones), la británica BAE Systems (33 por ciento) y la italiana Finmeccanica (21 por ciento).


Este aparato es a día de hoy, según sus desarrolladores, el avión de combate polivalente más moderno y de mayor rendimiento del mercado. En 2015 llegó a ser encumbrado por el Instituto de Servicios de Estudios de Defensa y Seguridad del Reino Unido (conocido por las siglas Rusi), como el mejor caza en activo del mundo tras el norteamericano F-22 Raptor.


La RAF es el operador del Eurofighter que más tiempo lo tiene en servicio. La primera unidad salida de fábrica fue entregada a la Real Fuerza Aérea británica a finales de 2003.


Fuente: Infodefensa.com

Airbus Helicopters integra sus fábricas europeas en un único marco

La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) ha autorizado a Airbus Helicopters una nueva aprobación de organización de producción (POA) para integrar en un nuevo marco las aprobaciones que hasta ahora se hacían en sus instalaciones de Francia, Alemania y España. De esta forma se simplifican los intercambios industriales entre las plantas que la empresa tiene en Europa.


El vicepresidente ejecutivo de la compañía, Christian Cornille, explica que la implementación del POA único “nos permite trabajar como una compañía verdaderamente integrada y asegura que nuestras distintas instalaciones ya no serán consideradas en el futuro como proveedores unas de otras desde un punto de vista regulatorio”.


Cornille agradece a la EASA su apoyo “en la obtención de este hito que agilizará los procesos de certificación asociados a nuestras actividades de fabricación, creará sinergias y mejorará nuestra competitividad.


Para el responsable de la Dirección de Normativa Aérea de la EASA, Ralf Erckmann, este paso “también es una prueba de la EASA trabaja hombro con hombro con las autoridades aeronáuticas de los países europeos en beneficio de la industria de aviación europea y de sus clientes”.


Airbus Helicopters también lleva desde junio de 2016 operando bajo una única Aprobación de Organización de Diseño (DOA) de la EASA, lo que le ha permitido simplificar y armonizar el desarrollo de procesos y facilitar la implementación de un enfoque transnacional incrementado de certificación. La medida incluso le permite hacerlo a través de una oficina de aeronavegabilidad unificada dentro de Airbus Helicopters.


El gigante aeroespacial y de defensa europeo Airbus facturó en 2016 en torno a 67.000 millones de euros y cuenta con una plantilla de 134.000 trabajadores. Su división de helicópteros entregó en el último ejercicio, 2017, más de 400 nuevas aeronaves, y alcanzó una cifra bruta de pedidos de 350 nuevos aparatos, con lo que cerró el año con casi 700 helicópteros pendientes de entrega.


Fuente: Infodefensa.com

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