La BRIPAC muestra los sistemas que utilizará en Malí e Irak

La Brigada “Almogávares” VI de Paracaidistas (BRIPAC) ha aprovechado los actos que conmemoran el LXIV aniversario del primer salto paracaidista de las fuerzas del ET (Ejército de Tierra), para mostrar parte del material que utilizará en sus dos próximos despliegues internacionales, que tendrán lugar en Malí e Irak.
Fuente: Defensa.com
La BRIPAC muestra los sistemas que utilizará en Malí e Irak

El constructor de las fragatas australianas será elegido en abril o mayo

Finales de abril o comienzos de mayo, esa es la fecha prevista en la que se elegirá y se hará pública la propuesta elegida para construir las nueve fragatas del programa SEA5000 de la Royal Australian Navy (RAN). Así lo afirmaba el Encargado de Negocios a.i. de la Embajada de Australia en España Timothy Kane en un desayuno de negocios organizado por Executive Forum y Vozpópuli el pasado martes.
Fuente: Defensa.com
El constructor de las fragatas australianas será elegido en abril o mayo

Una bomba se cobra la vida de dos soldados franceses en Mali

El pasado miércoles dos soldados franceses destacados en Mali en la operación Barkhane caían muertos después de que el vehículo en el que circulaban fuera víctima de una mina o artefacto explosivo. El ataque tuvo lugar según el Ejército francés en la región fronteriza próxima a Níger y Burkina Faso.
Fuente: Defensa.com
Una bomba se cobra la vida de dos soldados franceses en Mali

La Fuerza Aérea de Emiratos Árabes Unidos, cliente lanzador del potente GlobalEye

“Con esta aeronave tendremos la capacidad de contrarrestar diferentes amenazas y de hacer frente a la hipótesis de un ataque con armas balísticas sobre nuestro país”. Ese concepto, el de la capacidad de autodefensa ABM (Anti Ballistic Missile), así como el de un fuerte multiplicador de la propia fuerza militar, fueron manifestaciones que pudimos escuchar de Ibrahim Nasser M Al Alawi, el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea de Emiratos Árabes Unidos (UAE, United Arab Emirates).
Fuente: Defensa.com
La Fuerza Aérea de Emiratos Árabes Unidos, cliente lanzador del potente GlobalEye

Saab presenta Global Eye, su nuevo avión de vigilancia

La compañía Saab ha completado el desarrollo de Global Eye, su nuevo avión de alerta temprana y control aéreo (AEW&C, por sus siglas en inglés). Esta solución es una evolución del sistema Eireye, diseñada por la empresa sueca en torno a un radar activo de barrido electrónico (AESA) y exportada a media docena de países de todo el mundo.

La presentación oficial de la aeronave tuvo lugar la semana pasada en las instalaciones de Saab en Linköping (Suecia). En el evento celebrado el pasado viernes, al que asistió Infodefensa.com, la compañía ofreció detalles sobre el nuevo desarrollo y mostró la versión final del Global Eye fabricado para la Fuerza Aérea de Emiratos Árabes Unidos (EAU), como primer contratista del sistema.

La base del sistema es el avión Global 6000 de la firma Bombardier sobre el que se han instalado una serie de sensores y radares de última generación desarrollados por Saab que mejorarán sensiblemente la capacidad de vigilancia y control aéreo de anteriores modelos.

Capacidad multimisión

 

El jefe del sistemas de vigilancia aérea de Saab, Lars Tossman, destacó que el Global Eye AEM&C es un sistema multifunción diseñado para operar en una amplia gama de misiones y con capacidad para efectuar tareas de vigilancia aérea, marítima y terrestre de forma simultánea.

Para este nuevo sistema, Saab ha perfeccionado su radar de barrido electrónico Erieye e incorporado nuevas soluciones como el empleo del nitruro de galio en el diseño de los circuitos integrados. Además, la compañía ha apostado por la digitalización mediante la incorporación de una red definida por software que optimiza la información recogida por los radares y los equipos de guerra electrónica.

El Global Eye cuenta con una autonomía de vuelo de hasta 11 horas y dispone de un sistemas de autoprotección que permite escapar de un escenario en un breve espacio de tiempo. En el espectro aéreo, las mejoras en el radar permiten aumentar el alcance de detección un 70% respecto a la solución de la generación anterior.

Principales sistemas

 

La detección corre a cargo de dos sensores principales: el radar Erieye y otro radar de vigilancia marítima. Acto seguido, tiene lugar la identificación de los objetivos mediante un sensor electroóptico; equipos de medidas de soporte electrónico (ESM) e inteligencia electrónica (Elint); un sistema de identificación automática (AIS) para identificar buques; y un identificar amigo-enemigo (IFF), más un sistema automático dependiente de vigilancia-difusión (ADS-B), para localizar aeronaves.

Por último, toda la información recogida por los sensores se transmite a través de un moderno sistema de comunicaciones que incorpora enlace satelital; data links; comunicaciones voz; y mando y control.

La empresa Saab firmó en 2015 con Emiratos Árabes Unidos (EAU) el primer contrato de venta de la solución Global Eye durante el trascurso de la feria internacional Dubai Airshow. El acuerdo establece la entrega de tres sistemas al país árabe para mejorar su capacidad de búsqueda y rescate e incrementar la vigilancia fronteriza. Este mismo año, la compañía tiene previsto el inicio de la campaña de pruebas en tierra y en vuelo de la primera de las aeronaves contratadas.  


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Fuente: Infodefensa.com
Saab presenta Global Eye, su nuevo avión de vigilancia

El buque escuela Juan Sebastián de Elcano recala en Las Palmas escoltado por un helicóptero SH-60B

El pasado 22 de febrero, el buque-escuela de la Armada española atracaba en el Arsenal Militar de Las Palmas, tras cubrir la distancia una etapa más, desde del puerto de Funchal (Portugal), en el marco de su XC Crucero de Instrucción.  Mientras se acercaba al muelle del Arsenal, uno de los helicópteros Sikorsky SH-60B Seahawk de la Décima Escuadrilla de Aeronaves de la FLOAN (Flotilla de Aeronaves) de la Armada, sobrevoló el bergantín-goleta, una imagen que une al navío más veterano de la Armada española y la relativamente moderna aeronave de ala rotatoria.
Fuente: Defensa.com
El buque escuela Juan Sebastián de Elcano recala en Las Palmas escoltado por un helicóptero SH-60B

La UME exhibe su RPAS Cóndor en SICUR

El stand de la Unidad Militar de Emergencias del reciente salón SICUR arrojó varias novedades interesantes que analizaremos en breve, una de ellas la presencia del nuevo RPAS Cóndor adquirido por la unidad, según adelantamos en octubre del año pasado.
Fuente: Defensa.com
La UME exhibe su RPAS Cóndor en SICUR

El impresionante arsenal de la Ertzaintza en SICUR

Uno de los stands de los llamados institucionales que más miradas y visitas atrajo durante la reciente edición de la feria SICUR fue el de la policía autonómica vasca o Ertzaintza.
Fuente: Defensa.com
El impresionante arsenal de la Ertzaintza en SICUR

La odisea del Ala 12 para traer a casa un caza F-104 desde Grecia

En 1965 Estados Unidos cedió a España 20 unidades del caza F-104, uno de los más avanzados de la época. La entrega formó parte del Programa de Ayuda Militar que ambos países firmaron en los denominados ‘Pactos de Madrid’, los acuerdos de cooperación de 1953 que permitían el establecimiento de bases norteamericanas en suelo español a cambio de material militar.7 años y más de 17.000 horas de vuelo más tarde, las aeronaves fueron devueltas a Estados Unidos en 1972. La veintena de cazas, ya en manos de nuevo de la USAF, fueron divididos en dos lotes y entregados a la fuerza aérea turca y a la griega.El caza que le faltaba al Ala 12Cuatro décadas después de decir adiós a aquellos F-104 ‘Starfighter’, personal del Ala 12 volvió a interesarse por el destino que habían corrido aquella veintena de cazas que habían servido a la unidad.Cuando un avión deja de estar activo en el Ala 12, la tradición manda que se conserve un ejemplar y que este sea restaurado y mantenido como parte de una suerte de ‘museo’ de la unidad. Así, en Torrejón puede verse un F-86 Sabre y dos F-4 ‘Phantom II’ –uno en su versión de reconocimiento-. Faltaba, sin embargo, un ejemplar del F-104.Un ‘Ataúd volante’ que dejó un buen recuerdoAquel caza dejó buen recuerdo en el Ejército del Aire pese a su corto paso. De hecho, es una de las aeronaves con un menor índice de siniestrabilidad: no se perdió ninguno ni se produjo baja alguna en sus siete años de servicio. Dato curioso, pues en otros países como la República Federal Alemana dejó trágicas cifras de 115 pilotos fallecidos en tres décadas de servicio, lo que le valió sobrenombres como ‘el ataúd volante’ o ‘la fábrica de viudas’ entre los miembros de la Luftwaffe. En parte por ciertos defectos técnicos en su único reactor y en el asiento eyectable.Las tareas de investigación del personal del Ala 12 comenzaron a encontrarse problemas. Todas las unidades, tanto las entregadas a Turquía como a Grecia, ya habían sido dadas de baja. La mayoría desguazadas, y otras convertidas en monumentos decorativos en los aeródromos donde realizaron sus últimas horas de servicio.Localizado el C8-12 en AgrinioPero la investigación terminó dando sus frutos. Se localizó en el aeródromo de Agrinio una unidad perteneciente a la fuerza aérea griega que parecía estar en relativo buen estado. Al menos estaba prácticamente íntegra y no había sido ‘canibalizada’ para repuestos.Conseguir traer de vuelta aquel F-104, que en su día portó en su fuselaje el numeral C8-12, se convirtió en un desafío para el personal del Ala 12.  El mando dio luz verde a la operación e inició las conversaciones con la fuerza aérea helena.Un parón de 3 años y varios viajes a GreciaLa excesiva burocracia congeló el plan durante tres años, hasta que en 2016 y con el apoyo de la embajada española en Atenas se reactivaron las negociaciones con Grecia. En otoño de ese año, el Mando Aéreo General (MAGEN) autorizó un viaje hasta el aeródromo de Agrinio para que dos miembros del Ala 12 se reencontrasen con el F-104 y realizasen una primera observación del aparato.Con los datos recopilados, y ya con la aprobación directa del Jefe del Estado Mayor del Aire, se diseñó una operación para trasladar el caza desde Grecia hasta España por carretera.Traerlo de vuelta a España por carreteraLos vehículos elegidos fueron tres camiones del Grupo de Automóviles del MAGEN, cuyo personal relató a su vuelta la extraordinaria odisea que supuso el tránsito por carreteras y ferris para cruzar Europa de oeste a este y vuelta.Seis miembros del Ala 12 y un representante del Museo del Aire viajaron en septiembre de 2017 hasta Agrinio para desmontar el caza y prepararlo para su viaje de vuelta a España. Pero volvieron a aparecer problemas en el proceso.Los mandos de la base de Agrinio permitían el traslado del avión, pero obstaculizaban el de algunas piezas de repuesto y componentes que se encontraban dispersos entre la chatarra. El equipo consiguió desbloquear la situación obteniendo una carta del Estado Mayor griego en la que la cúpula de la fuerza aérea helena ordenaba la máxima colaboración con los militares españoles al respecto.Las maniobras de carga se realizaron correctamente, y el convoy inició el regreso a casa por mar y carretera, viajando desde Atenas a Italia a través del mar, cruzaron de este a oeste Italia –con turística en Roma incluida- y por mar desde Civitavecchia hasta Barcelona.El F-104 finalmente llego a Torrejón, donde los mecánicos del Ala 12 ya han comenzado su restauración. Una de las primeras acciones devolverle el esquema de pintura del Ejército del Aire que lucía hace 45 años. Se espera que a lo largo de 2018 esté plenamente restaurado y pueda ser exhibido.
Fuente: elconfidencialdigital.com
La odisea del Ala 12 para traer a casa un caza F-104 desde Grecia

Alemania vuelve a suministrar material militar a Turquía

El desencuentro mostrado el año pasado entre Alemania y Turquía no ha impedido que la industria de defensa del primero haya contado con la pertinente aprobación en una treintena de nuevos acuerdos con el segundo, durante los pasados meses de diciembre y enero. Entre los suministros autorizados se encuentra material cuyos números de código revelan que se corresponden con las áreas en las que se incluyen bombas, torpedos, misiles, sistemas de vigilancia y control de fuego, vehículos terrestres, equipamiento naval, equipamiento electrónico y aeronáutico e incluso carros de combate especiales y equipamiento asociado.

Estos datos se reflejan en un informe del Ministerio de Economía germano solicitado por el político izquierdista Sevim Dagdelen. El Gobierno federal alemán calificó el pasado verano al país euroasiático de “inseguro” para sus ciudadanos e inversores y, entre otras medidas, suspendió el envío de suministros militares que ya habían sido comprometidos con Ankara. Este movimiento llegó después de la detención en Turquía de un activista pro derechos humanos alemán y la publicación de una lista de empresas que Ankara consideró que mantenían “vínculos con el terrorismo”.

Alemania también llegó a avisar el mes pasado de que impediría la modernización prevista por parte de su industria –principalmente Rheinmetall– de los carros de combate Leopard 2 con los que cuenta Turquía, debido a las tensiones entre ambos países, según la prensa del país europeo. El diario progubernamental turco Daily Sabah ha revelado ahora, sin embargo, el contenido del informe del Ministerio de Economía que revela cómo los acuerdos de suministros militares continúan adelante.

Berlín ya acumula un cierto historial de medidas contra el envío de armamento a Ankara. Infodefensa.com publicó hace un año que Alemania ya había rechazado una decena de solicitudes de suministro de material militar a Turquía desde el mes de noviembre anterior. En aquel momento se adujo la falta de respeto a los derechos humanos de la nación receptora como motivo de esa decisión.

Con anterioridad Berlín ya había impedido algunos suministros de defensa a Turquía, aunque en total únicamente suman ocho casos entre 2010 y 2015.

Las maltrechas relaciones entre ambos países se agudizaron en julio después de que un tribunal de Estambul ordenase mantener bajo custodia a seis activistas pro derechos humanos por ayudar presuntamente a un grupo terrorista. Entre ellos se encontraba el ciudadano alemán Peter Steudtner, lo que originó una nueva escalada de desencuentros. Steudtner ha sido finalmente liberado. Este movimiento “ha dado un respiro de alivio” a las relaciones entre ambas naciones. según el citado diario turco.

Anteriormente Alemania llegó incluso a plantearse exhortar a Bruselas para que congelase una ayuda de 4.450 millones de euros que la Unión Europea tenía previsto destinar a Turquía hasta finales de 2020.
Fuente: Infodefensa.com
Alemania vuelve a suministrar material militar a Turquía

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