Margarita Robles confirma a la cúpula militar

La ministra de Defensa, Margarita Robles, ha confirmado en sus cargos a la cúpula militar encabezada por el general de ejército Fernando Alejandre Martínez, como Jefe del Estado Mayor de la Defensa (JEMAD). También han sido confirmados en sus puestos el general de ejército Javier Varela Salas como jefe de Estado Mayor del Ejército de Tierra (JEME), el almirante general Teodoro López Calderón como jefe de Estado Mayor de la Armada (AJEMA), el general del aire Javier Salto Martínez-Avial como jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire (JEMA) y al almirante Juan Francisco Martínez Núñez como Secretario General de Política de Defensa (SEGENPOL).
Fuente: Defensa.com
Margarita Robles confirma a la cúpula militar

El nuevo blindado brasileño Armadillo en Eurosatory

La brasileña Mac Jee  está promocionando en Eurosatory  el vehículo lanza- cohetes Armadillo TA-2. La empresa se integra en el Pabellón Brasil, coordinado por la ABIMDE (Asociación Brasileña de las Industrias de Materiales de Defensa y Seguridad). El Armadillo TA-2 es un sistema de lanzamiento de cohetes operado o automático, diseñado para retraer íntegramente en su vehículo durante la fase no ofensiva.
Fuente: Defensa.com
El nuevo blindado brasileño Armadillo en Eurosatory

Acuerdo entre la israelí IAI y FADEA y contactos con Paramount Group para producir el Pampa

IAI (Israel Aircraft Industries) y la argentina FADEA han suscrito un acuerdo por el cual la empresa argentina proveerá ingeniería, aeropartes y servicios por un tiempo de dieciocho meses, según informó Antonio Beltrame, presidente de FADEA, que no dio más detalles respecto a qué piezas y partes se refiere el acuerdo. Además,  comentó que la propuesta nacional salió primera en lo económico y técnico frente a otros competidores internacionales.
Fuente: Defensa.com
Acuerdo entre la israelí IAI y FADEA y contactos con Paramount Group para producir el Pampa

El Carro de Combate chino Tipo 99 (I)

Al comienzo de los años 50, la buena sintonía entre Mao Tse-Tung y Stalin permitió a los chinos empezar a construir su propia industria acorazada bajo la tutela soviética, mediante el T-34-85 primero y con el T-54A después. Este último permaneció como la base para todos los diseños de MBT chinos hasta mediados de los años 80. Ha de tenerse en cuenta, no obstante, que en aquella misma época Estados Unidos ya contaban con los M1 Abrams, Alemania con los Leopard 2 y Rusia con los T-72B. El atraso de China era notabilísimo y sólo era parcialmente compensado por el gran número de carros desplegados.
Hasta mediados de los años 90, la larga lista de carros basados en el T-54 como el Tipo 59, el Tipo 69, el Tipo 79 o el Tipo 80 sufrieron mejoras limitadas en la protección y en la movilidad, pero donde hubo una mayor evolución fue en el apartado de la potencia de fuego al abandonarse el calibre de 100 mm del Pacto de Varsovia en favor del Royal Ordenance L7 de 105 mm inglés que fue montado en todos los MBT, aunque estuvieran basados en el T-54A. Además, con el tiempo se fueron mejorando los SCT gracias a las nuevas ópticas, telémetros, mástiles de viento, manguitos térmicos, etcétera.
Para el año 1988 los chinos ya habían desarrollado el Tipo 85, aunque este carro de combate haya pasado relativamente desapercibido en Occidente. Su diseño inspirado en los T-72 capturados por Irán a Iraq y sus líneas hacen que lo consideremos el abuelo del diseño moderno de carros de combate chinos, que fue concebido por el ingeniero Yunghzeng.
En los años 90 China llevaba tiempo experimentando con carros de pruebas como el WZ-122 o el WZ-1224 en los que se habían probado nuevos conceptos de todo tipo, incluyendo cañones de 120 y 125 mm. La cooperación de la RPC con Iraq y Pakistán permitió desplegar y diseñar carros de combate con cañones de 125 mm que podían ser rivales para los T-72 soviéticos y, de hecho, China vendió varios centenares de Tipo 85-IIAP a Pakistán de los que una parte aún prestan servicio.
La cooperación con el Iraq de Saddam es menos conocida pero no menos importante ya que se hicieron experimentos exitosos para instalar cañones de 125 mm en los Tipo 69-II iraquíes, lo que fue todo un logro teniendo en cuenta que la torre de estos está basada en las de los T-54/55. Pero lo más importante fue el suministro de perturbadores de luz infrarroja (IR en adelante)“Tao” a Saddam, quien los instaló en los T-72M, la joya de Guardia Republicana, que los usó durante la Invasión de Kuwait y la Guerra del Golfo con resultados desconocidos.
Ahora bien, oficialmente la serie iniciada con los Tipo 85 derivó en los Tipo 88C, en los omnipresentes Tipo 96 y en los blindados de exportación chinos VT-1 y VT-2, mientras que los Tipo 99 además de beneficiarse de los anteriores también lo hicieron -y en mayor medida- de los demostradores tecnológicos y prototipos que se llevaban probando desde los años 70. Así, con toda esta amalgama de experiencias y conocimientos a partir del Proyecto 9910 y el prototipo WZ-123 se concibió el Tipo 99.
Para este proceso de creación hubo varios eventos históricos clave. Durante los primeros años de la década de los 90 la caída de la URSS dio acceso a los chinos a un amplio mercado que ofrecía algunos de los más codiciados y sofisticados productos militares soviéticos, y más importante aún, en 1991 se produjo la Guerra del Golfo liderada por Estados Unidos contra el poderoso ejército iraquí.
Durante la operación Tormenta del Desierto los M1A1 Abrams y otros carros se enfrentaron al numeroso ejército de Saddam que estaba principalmente equipado con carros de combate chinos y rusos de los años 60, todos ellos blindados que fueron barridos en el campo de batalla. Lo que era más preocupante aún, los T-72 Ural y los T-72M iraquíes también se mostraron claramente inferiores tal y como pudo comprobar personal del EPL tras visitar los campos de batalla kuwaitíes una vez finalizada la guerra.
Aunque en términos de SCT se puede considerar que los carros de combate chinos más modernos de aquella época podían ser comparables a los T-72M lo cierto es que aún estaban muy por debajo en términos de alcance, capacidad de penetración de las municiones y, por encima de todo, en el blindaje.
En 1992 se cree que China adquirió varias decenas de T-72 y BMP de una versión desconocida, así como T-80U y quien sabe si también adquirieron T-64 de los gigantescos depósitos de las ex-repúblicas soviéticas.
Vista lateral de un carro de combate chino Tipo 99.
Entretanto, el carro de combate que se impuso fue el Tipo 96, producido en la empresa estatal Primera Fábrica de Maquinaria de Mongolia Interior. Desde 1997 ese blindado se ha convertido en la columna vertebral de las fuerzas acorazadas de la República Popular China. En el desfile del 1 de octubre de 1999 en Pekín se presentó por primera vez el Tipo 98 y finalmente en 2001 Norinco reveló el carro de combate Tipo 98G, posteriormente bautizado como Tipo 99.
La gama Tipo 99 también puede ser designada ZTZ-99, 9910, WZ-123 o Type 99 en inglés. El ZTZ-99 en el fondo es una versión cara del Tipo 96 que cumple una función similar a la de la serie T-80 respecto a la T-72, esto es, ser un carro de combate más caro para las divisiones de la Guardia.
Ahora bien, dentro de la saga Tipo 99 se ha producido un gran salto desde las primeras variantes hasta las últimas. En total podemos contabilizar cuatro versiones operativas entre 2001 y 2017, siendo estas las siguientes:

Tipo 98G/Tipo 99
Tipo 99-I
Tipo 99-II
Tipo 99A

Cabe decir que a menudo la Tipo 99-II es llamada incorrectamente Tipo 99A y a su vez la Tipo 99A es llamada Tipo 99A2. También existe un término algo confuso que es Tipo 99G que podría referirse al I y II en conjunto, ya que son muy similares, o podría referirse a un APS ligero que se ha probado en varios modelos de ZTZ-99.
A lo largo del tiempo se han creado nuevos prototipos basados en la gama Tipo 99, como por ejemplo uno que incluye nuevo blindaje espaciado convencional en torno a la torre y una especie de “manta aislante” diseñada para reducir al máximo las emisiones electromagnéticas del vehículo. Otra versión de lo más interesante es la de un Tipo 99 que lleva sendos pares de misiles antiaéreos portátiles Hingyang-5 a ambos lados de la torre.
Los ZTZ-99, por su parte, a pesar de ser diferentes a los Tipo 96 tienen mucho en común con ellos y de rebote con los T-72 rusos. Sin embargo, su última versió -el Tipo 99A- es muy diferente y su diseño por primera vez ha abandonado la mayor parte de la influencia de los T-72 lo que lo convierte en un carro de combate muy diferente a los ZTZ-99 que le precedieron.
Historia del Leopard 2 en España (I)

 
 
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Fuente: Ejercitos.org
El Carro de Combate chino Tipo 99 (I)

Las mejores imágenes del Festival Aéreo de San Javier

Imágenes de espectacular demostración aérea organizada por el Ejército del Aire español para celebrar el 75 aniversario de la creación de la AGA (Academia General del Aire), que tuvo lugar el 10 de junio frente a las costas de Murcia. Más de 300.000 personas disfrutaron de más de 5 horas de festival aéreo, que cerró la “Patrulla Águila” tiñendo el cielo con los colores de España. (Texto y fotografías: Julio Maíz Sanz)
Fuente: Defensa.com
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El nuevo dron Condor del Ejército del Aire

El EADA (Escuadrón de Apoyo al despliegue Aéreo) se ha dotado de un nuevo modelo de avión sin piloto o RPAS (Remotely Piloted Aircraft Systems) Condor, de la firma española Dronetools, con sede en Sevilla, una adquisición que llevó adelante la DGAM (Dirección General de Armamento y Material) el pasado mes de octubre, haciéndose público que el contrato ascendía a 120.000 euros. Así mismo se supo que los beneficiarios de los sistemas, adquiridos en el marco del programa Rapaz, eran la UME (Unidad Militar de Emergencias) y el Ejército del Aire, aunque sin precisar su operador final.
Fuente: Defensa.com
El nuevo dron Condor del Ejército del Aire

Así es el VAMTAC ST5 híbrido

Otra de las novedades expuestas en la feria Eurosatory de este año lo constituye el VAMTAC  ST5 de propulsión híbrida, del que nos hemos ocupado en diferentes ocasiones y que pudimos ver en persona el pasado 22 de mayo en la feria Madrid Auto 2018.
Fuente: Defensa.com
Así es el VAMTAC ST5 híbrido

¿Un obús en un Hummer?

La idea de combinar vehículos de alta movilidad con sistemas de armas de elevada potencia como obuses o morteros no es nueva. La tecnología reciente ha permitido combinar piezas cada vez mayores en vehículos cada vez menores gracias al uso de sistemas de absorción del retroceso o diseños ingeniosos que trasladan la violencia del retroceso hacia el suelo, caso por ejemplo del portamortero Alakrán desarrollado por la compañía española NTGS del grupo everis Aeroespacial, Defensa y Seguridad.
Fuente: Defensa.com
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Airbus muestra el principal helicóptero militar francés del futuro

Airbus Helicopters expone esta semana en la exhibición de seguridad y defensa Eurosatory una maqueta de su Hélicoptère Interarmées Léger (HIL), la aeronave multifunción que Francia ha seleccionado con la intención de dotarse de al menos entre 160 y 190 unidades. El objetivo es reemplazar con ella hasta siete modelos distintos actualmente en servicio tanto en la Fuerza Aérea como el Ejército y la Armada de Francia.

El aparato, también conocido como H160M, es la versión militar del H160, un nuevo desarrollo comercial de la empresa que tiene previsto entrar en servicio el año próximo y que fue presentado al público en marzo de 2015.

La primera versión del H160 que está previsto que entre en servicio en 2019 será la de transporte de pasajeros –transporte aéreo comercial o para prospección de petróleo y gas–, y posteriormente será seguida por la puesta en operación de la versión para servicios médicos de emergencia (EMS). De momento ya vuelan tres prototipos civiles de la aeronave, que en conjunto acumulan 800 horas en el aire.

El H160, sobre el que Francia planea desarrollar su futuro helicóptero militar ligero HIL, es un aparato de peso medio (entre 5,5 y 6 toneladas). Con la variante para las Fuerzas Armadas se busca sustituir la flota envejecida de helicópteros de distintas unidades militares francesas, de modo que se emplee una sola plataforma en distintos cometidos.

El anterior ejecutivo galo anunció hace algo más de un año su intención de adquirir entre 160 y 190 unidades del futuro aparato, lo que quedó pendiente de ratificar por el actual Gobierno francés.

El H160 es un helicóptero concebido con una velocidad de crucero de 160 nudos (296 kilómetros por hora) que podrá transportar hasta doce pasajeros a distancias de hasta 120 millas náuticas (222 kilómetros) para el sector del petróleo y el gas, por ejemplo, o alcanzar hasta las 450 millas náuticas (833 kilómetros), con una reserva de 20 minutos, en operaciones de servicios públicos o de búsqueda y rescate.

Mitad de tiempo de fabricación

 

El nuevo modelo, presentado ahora hace tres años, cuenta en su rotor de cola con un sistema de protección Fenestron de mayor diámetro que los que suelen emplear otros helicópteros de la compañía, y con una doble inclinación a 12 grados “que potencia la eficacia del control antipar”. Además, incorpora el “nuevo Biplane Stabilizer, con una instalación escalonada de estabilizadores de dos niveles, interconectados”, lo que según sus desarrolladores, “facilita las maniobras al piloto y proporciona comodidad adicional en regímenes de baja velocidad”.

El aparato es también el primero que utiliza palas de rotor principal tipo Blue Edge con las que se reducen los niveles de ruido exterior en un 50 por ciento y permiten, en función de las condiciones de vuelo, aumentar su carga útil hasta cien kilos respecto a la de aparatos con palas de rotor tradicionales.

El H160 está movido por dos unidades del nuevo motor Arrano 1A de entre 1.100 y 1.300 caballos de potencia. Se trata de un propulsor capaz de reducir el consumo de combustible entre un 10 y un 15 por ciento respecto a las turbinas previas, según su fabricante, Turbomeca, filial del grupo Safran.

De acuerdo con el fabricante, el H160 “está concebido para “liderar un nuevo modelo industrial” y mejorará “la competitividad y la satisfacción del cliente”. El ensamblaje final de los aparatos, explicó la fuente durante su presentación, apenas necesitará “18 semanas en vez de las 36 de la generación anterior”.
Fuente: Infodefensa.com
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Flir Systems desvela los detalles de su Black Hornet 3

La firma estadounidense Flir Systems ha desvelado en el salón internacional de Seguridad y Defensa Eurosatory los detalles de la tercera generación de su mini UAV Black Hornet.

La nueva evolución está diseñada para mejorar el conocimiento que los soldados tienen del entorno operativo. El sistema con un peso inferior a los 33 gramos incorpora dos cámaras con sensores electroópticos y térmicos que transmiten imágenes y vídeos al operador en tiempo real en un radio de acción de dos kilómetros. Además puede actuar tanto de día como de noche en zonas en las que no hay señal de GPS.

Desde la empresa explicaron a Infodefensa.com que la nueva versión es más flexible desde el punto de vista operacional y cuenta con un nuevo diseño modular. Entre las mejoras, el dron aumenta su autonomía e incrementa, por ejemplo, un 30% la velocidad de despegue hasta alcanzar los seis metros por segundo.

El sistema incluye el módulo portátil de carga de las baterías (BCM), diseñado para ser portado por un soldado. Este accesorio permite el intercambio rápido de la batería para una operación continua del aparato y ofrece cuatro modos de carga: normal, rápida, transporte aéreo y almacenamiento.

Flir destaca que el futuro del Black Hornet pasa por la mejora de la resolución de las imágenes y el video, con la vista puesta siempre en las posibles demandas que puedan surgir en las fuerzas en las que ya está operativo.

Esta última versión ha sido recientemente adquirida por Estados Unidos dentro del programa Soldier Borne Sensor que cuenta con un presupuesto de unos dos millones de dólares. También son clientes las fuerzas armadas francesas y australianas. Hay que destacar que el Black Hornet, en sus diferentes versiones, ya está operativo en 30 países de la OTAN, entre los que está España.

Integración en vehículos

 

De cara a los próximos años, la compañía trabaja en un nuevo sistema que permitirá el lanzamiento del Black Hornet desde todo tipo de vehículos militares, sin la necesidad de que participe el operador. Este nuevo concepto también fue presentado en el estand de la compañía en la feria parisina. El principal objetivo es aumentar la autonomía del dron y mejorar, a la vez, las capacidades ISR de las unidades.

En España existe interés en este tipo de soluciones por parte de compañías que ya trabajan en el diseño de sistemas terrestres de reconocimiento y exploración. Es el caso de Navantia, que ha desarrollo el vehículo VERT para las unidades de caballería del Ejército de Tierra.
Fuente: Infodefensa.com
Flir Systems desvela los detalles de su Black Hornet 3

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