La RAF cree que el Eurofighter será el mejor caza del mundo este año

La Fuerza Aérea británica (RAF, por las siglas de Royal Air Force) cree que este 2018 será “el año del Typhoon”, gracias a las actualizaciones de armas que transformarán a este caza en el más capaz del mundo. Así lo asegura el fabricante BAE Systems, socio junto a Airbus y Leonardo del programa del Eurofighter Typhoon.


El comunicado en el que la empresa realiza esta afirmación llega después de que un aparato del Escuadrón de Pruebas y Evaluación de la RAF con base en Coningsby, al este de Inglaterra, se convirtiese en el primero de su tipo en disparar un misil aire-tierra Storm Shadow y otro de tipo Meteor de nueva generación capaz de hacer blanco más allá del alcance visual (Bvraam). También llega justo después de que trascendiese que las fuerzas británicas han decidido retirar de su inventario16 Eurofighter de la versión de dos asientos para ahorrar 800 millones de libras (unos 900 millones de euros), como recogió Infodefensa.com este miércoles.


Según el capitán John Cunningham, que es el responsable del programa de mejoras de la flota de Eurofighter Typhoon en el Reino Unido (Project Centurion), “a finales de 2018 ningún otro avión en el mundo tendrá todas las capacidades del Typhoon”.


El militar enumera las ventajas con las que contará el aparato antes de que acabe el ejercicio: “Tendrá misiles Meteor aire-aire de largo alcance, Brimstone y Storm Shadow, capaces de atacar objetivos en movimiento y estructuras subterráneas; bombas guiadas por láser Paveway IV; el pod (contenedor) Litening III de selección de objetivos, y misiles aire-aire Asraam”. El paquete completo estará disponible en diciembre de 2018, según la fuente, con lo que el año que viene el aparato habrá experimentado “el mayor cambio de juego” en su desarrollo.


El Eurofighter constituye el mayor programa de adquisiciones militares de Europa. Con él se aseguran más de 100.000 puestos de trabajo en cuatrocientas empresas distintas. Su diseño, producción y actualización está coordinada por la multinacional con sede en Munich (Alemania) Eurofighter Jagdflugzeug. En ella participan Airbus (con el 46 por ciento de las acciones), la británica BAE Systems (33 por ciento) y la italiana Leonardo (21 por ciento).


Fuente: Infodefensa.com

Irak recibirá 46 carros rusos T-90S

Rusia ha anunciado el suministro de un primer lote de carros de combate T-90S a Irak “próximamente”. La información ha sido facilitada por el embajador en Bagdad, Maxim Maximov, que además ha anunciado la previsible compra de otros sistemas rusos por parte de Irak, entre los que ha citado sistemas antiaéreos S-400 Triumf.


Según el diplomático “próximamente arribará a Irak la primera partida de estos equipos, compuesta de 46 unidades”, y ha añadido que el contrato de suministro de estos carros de combate “avanza de modo exitoso”.


El embajador también ha recordado que su país ya estado proveyendo de “gran cantidad de material bélico” a Irak “que mostró su eficacia en el campo de batalla contra Daesh”. La agencia gubernamental Sputnik aclara que Maximov se refiere con estas palabras a los helicópteros Mi-35M y Mi-28N, a aviones los aviones Su-25 y a los sistemas de misiles Kornet-E, entre otro equipamiento bélico, que Rusia ha enviado a Bagdad.


En cuanto al envío de T-90S anunciado ahora, el representante ruso no ha dado más detalles sobre el momento concreto de su llegada a Irak ni acerca del coste previsto ni del posible envío de más unidades, como sugiere la información al hablar de una “primera partida de estos equipos de 46 unidades”.


Los T-90 son unos blindados de 46,5 toneladas equipados habitualmente con un cañón liso 2A46M2 de 125 mm, misiles guiados 9K119 Reflex, una ametralladora coaxial PKT de 7,62 mm y otra antiaérea NSVT. El tanque mide 6,86 metros de largo por 2,23 de alto. Contando la longitud del cañón, el vehículo ocupa 9,53 metros en total.


De su movilidad se encarga un motor V-84MS 840 cv o un V-9252 1.000 cv, en la versión modernizada T-90A. La denominación T-90S se refiere a la variante de exportación del blindado.


Rusia cuenta actualmente con medio millar de unidades de este carro de combate, la misma cantidad que hay en la IndiaArabia Saudí dispone de 150 ejemplares y Argelia cuenta con casi doscientas ya entregadas.


Otros países que también disponen de este modelo son Azerbaiyán (100 tanques), Uganda (44) Y Turkmenistán (6). Además Siria ha recibido desde hace casi un año un número desconocido de ejemplares.


Fuente: Infodefensa.com

Airbus negocia un nuevo calendario de entregas del A400M

Los siete países de la OTAN que en 2003 iniciaron el programa del avión de transporte militar A400M han firmado con su fabricante, Airbus, una declaración de intenciones (DoI) para introducir una enmienda al contrato este año. El documento “representa un importante paso para alcanzar un acuerdo contractual vinculante con la Occar y las naciones clientes de lanzamiento en 2018 que mitigue los riesgos y asegure el futuro del programa”, informa la empresa en un comunicado.


La Occar (siglas en inglés de Organización Conjunta de Cooperación de Armamentos) es la entidad encargada de gestionar el programa de esta aeronave en nombre de los siete clientes de lanzamiento: Alemania, Francia, Reino Unido, España, Turquía, Bélgica y Luxemburgo.


El compromiso alcanzado ahora, en la reunión de todas las partes convocada en Londres para abordar las sanciones que pesan sobre la compañía por incumplimientos en el programa, incluye “trabajar en torno a una serie de aspectos contractuales entre los que se encuentran un plan actualizado de entregas y una hoja de ruta para desarrollar y completar las capacidades militares del A400M“.


Esta declaración de intenciones ofrece una línea de referencia sobre la que evaluar el contrato del A400M, de acuerdo con la fuente, y se está valorando un incremento, “que podría ser significativo”, de la provisión para el contrato deficitario del programa en los resultados del ejercicio 2017. Esta decisión se hará pública el 15 de febrero de 2018.


Contando con una hoja de ruta clara, se limitaría la exposición residual de cara al futuro, añade el comunicado. Para el consejero delegado de Airbus, Tom Enders, “este acuerdo con nuestros clientes es un paso importante para seguir mitigando los riesgos residuales del programa A400M“.


Enders además ha agradecido a los socios del programa “su apoyo en este complejo esfuerzo y espero seguir contando con su compromiso continuado hasta la firma de la enmienda del contrato, que será beneficiosa para todos”.


El máximo ejecutivo del gigante aeroespacial y de defensa europeo reconoce que “desde su inicio en 2003 el programa ha sufrido una serie de problemas, que combinados con los efectos de un contrato inadecuado y un presupuesto insuficiente, han provocado pérdidas significativas para Airbus como contratista principal”. Para Enders, el acuerdo suscrito supone “una buena oportunidad para detener o, al menos, reducir el flujo de pérdidas ahora y entregar las capacidades que necesitan nuestros clientes”. En virtud a él, “Airbus mantendrá su compromiso con el A400M y con el suministro a las fuerzas aéreas de nuestros clientes del mejor avión de transporte militar de la historia”.


Conferencia en Madrid


 


Airbus instó hace ahora un año a sus clientes de lanzamiento a emprender conversaciones sobre el reajuste del contenido del contrato relativo al A400M, uno de los programas europeos de colaboración en materia de defensa conjunta más importantes y de mayor envergadura de la historia. Poco después, el 30 de marzo, los países implicados expresaron, durante una conferencia ministerial convocada en Madrid, su disposición a apoyar este diálogo y a iniciar conversaciones para adaptar el contrato con Airbus.


Airbus y Occar pusieron en marcha a continuación varios grupos de trabajo para evaluar las áreas que requerían ajustes, como la planificación de las entregas, así como la hoja de ruta para el desarrollo de capacidades militares, cuyos resultados han derivado en la DoI alcanzada este miércoles.


Ambas partes han convenido que no van a realizar más comentarios sobre las conversaciones confidenciales que están en marca con el objeto de alcanzar unas condiciones vinculantes.


Reducción de las multas


 


El fabricante llegó el lunes a estas negociaciones con el objetivo de conseguir una reducción de las multas previstas por los retrasos que están experimentando las entregas del avión y por el incumplimiento de algunos requisitos de capacidad que figuran en el contrato. Si no lo logra, la compañía teme que el programa, valorado en 21.000 millones de dólares, quede seriamente en riesgo.


El país que más trabas está poniendo a un entendimiento es Alemania, principal cliente del A400M. Los retrasos ocasionados tras la detección en 2016 de fallos en las reductoras (PGB por las siglas en inglés de Propeller Gear Boxes) de algunos motores de estos aparatos ya supone para Alemania un sobrecoste de 2.000 millones de euros.


Airbus lleva pagados 8.800 millones de dólares en multas desde que en 2010 aceptó el contrato, de acuerdo con el citado medio, que cifra en 4.300 millones de dólares el desembolso que recibió la empresa de los siete países ese año para que pudiese continuar adelante.


Fuente: Infodefensa.com

Europa estrecha lazos para mejorar el soporte de los A400M

Los países europeos comprometidos con el programa del avión de transporte militar A400M van a poner en común distintos recursos que permitirán incrementar sinergias en torno a las aeronaves en servicio. La Agencia Europea de Defensa (EDA) ha suscrito un acuerdo con el Mando de Transporte Aéreo Europeo (EATC) y la Organización Conjunta de Cooperación en Materia de Armamento (Occar) sobre el uso común de soporte en servicio para la capacidad de este modelo, que en el viejo continente ya opera para Alemania, Francia, Reino Unido y Francia, y en el futuro lo hará también para Bélgica y Luxemburgo.


La nueva cooperación, suscrita en forma de carta de intenciones y dentro del mandato del EATC, busca principalmente incrementar sinergias, evitar duplicar esfuerzos, reducir la carga administrativa y facilitar, cuando sea posible, una acción común entre los operadores del avión. Con todo ello se espera un significativo aumento de “la interoperabilidad entre los Estados miembros”, según la información facilitada por la EDA.


Las áreas de cooperación acordadas incluyen, entre otras, las relacionadas con los manuales de operaciones tanto para operaciones en tierra como en el aire, con los requisitos de formación y con planes de estudio comunes.


El acuerdo lleva las firmas del comandante de la EATC, el general de división Pascal Chiffoleau; el director ejecutivo de la EDA, Jorge Domecq, y el director de la Occar, el general español Arturo Alfonso Meiriño


Para Domecq este paso supone “la defensa europea en la práctica”, donde “cada organización aportará sus fortalezas y experiencias particulares”. El director ejecutivo de la EDA detalla que la nueva alianza se ha construido “sobre la base de la excelente cooperación que ya existe con el EATC por ejemplo en reabastecimiento en vuelo y con la Occar-EA en el desarrollo de una capacidad europea en RPAS”, siglas de sistemas aéreos remotamente pilotados.


Las tres entidades implicadas también cooperarán en aspectos de aeronavegabilidad y certificación, en reabastecimiento en vuelo y en otros puntos que surjan en el marco del denominado Cielo Único Europeo.


El programa A400M se puso en marcha en 2003 por siete miembros de la OTAN: Alemania, Bélgica, España, Francia, Gran Bretaña, Luxemburgo y Turquía. La previsión de Francia es hacerse con medio centenar de unidades de este avión, mientras que Alemania quiere adquirir 53. Por su parte, Gran Bretaña se comprometió a comprar 22; Turquía, 10; Bélgica, 7, y Luxemburgo, 1. En el caso de España, su compromiso llegaba a las 27 unidades, aunque en mayo de 2013 el entonces secretario de Estado de DefensaPedro Argüellesanunció que 13 unidades serán destinadas a exportación.


Fuente: Infodefensa.com

El convertiplano Bell V-280 gana rodaje

El V-280 Valor acumula ocho horas en el aire y más de 52 horas de funcionamiento de sus rotores poco más de un mes después de alzar el vuelo por primera vez, el pasado 18 de diciembre. Este convertiplano desarrollado por Bell también ha demostrado su capacidad, entre otros, de permanecer en vuelo estacionario; de realizar maniobras a baja altitud, incluidos giros a pedal de 360º; de realizar aterrizajes a 40 nudos (74 kilómetros por hora) y de volar a 80 nudos (casi 150 kilómetros por hora), lo que irá incrementándose más adelante.


Esta aeronave es la opción que la compañía norteamericana prepara para dotar a las fuerzas armadas estadounidenses de un nuevo aparato capaz de despegar verticalmente, moverse a 500 kilómetros por hora y operar a grandes altitudes para sustituir a sus actuales UH60 Black HawkAH-64E ApacheCH-47 Chinook y OH-58 Kiowa. Es el conocido como programa FVL (siglas en inglés de elevación vertical futura).


Para que el modelo en el que Bell está avanzando se haga con este proyecto deberá desbancar a la opción en la que trabaja Sikorky (ahora en manos de Lockheed Martin) en asociación con Boeing y que ha sido bautizada como SB-1 Defiant. Anteriormente ya fueron descartados otros dos candidatos. Uno de ellos se correspondía con un proyecto encabezado por la compañía Karem Aircraft y el otro estaba liderado por AVX Aircraft.


El aparato de Bell se sirve de la experiencia adquirida con el V-22 Osprey, que en los años ochenta desarrolló junto a Boeing. A diferencia de los Osprey, el V-280 Valor cuenta con unas hélices en los extremos de sus alas que pivotan –para operar como un helicóptero durante los despegues y aterrizajes o como un avión de ala fija cuando necesite mayor velocidad– independientemente del motor que las impulsa. De esta forma se ha logrado que cada propulsor sea capaz de suministrar energía a los dos rotores del aparato en caso de que uno sufra una avería.


La nueva aeronave, de menor tamaño que el Osprey, ha sido diseñada para poder transportar 5.400 kilos peso, incluidos 14 soldados y cuatro tripulantes, y alcanzar un radio de combate de casi 1.500 kilómetros. Su velocidad de crucero estimada llega a los 280 nudos (cerca de 520 kilómetros por hora), más que el Osprey, que no llega a los 450 kilómetros por hora de velocidad de crucero, aunque la capacidad de carga de este último es muy superior (más de 9.000 kilos).


En su desarrollo, además de Bell, también trabajan las compañías Lockheed MartinGeneral ElectricMoogIAITRU Simulation & TrainingAstronicsEatonGKN AerospaceLordMeggitt y Spirit AeroSystems.


Bell espera el Valor pueda comenzar a operar en 2024, lo que le da ventaja sobre Sikorsky y Boeing en el programa FVL, ya que ambos esperan tener listos sus respectivos ingenios en 2015.


El ganador se encargará de sustituir las flotas militares estadounidenses de helicópteros UH60 Black HawkAH-64E ApacheCH-47 Chinook y OH-58 Kiowa. por un valor estimado en más 100.000 millones de dólares que serán desembolsados hasta la década de 2030. De paso tomará posiciones en el mercado de exportación.


 


 


Fuente: Infodefensa.com

Las fuerzas británicas retirarán 16 Eurofighter para ahorrar

La Real Fuerza Aérea (RAF) dejará fuera de juego a 16 aviones de combate Eurofighter de doble asiento para rebajar los costes de funcionamiento de su flota de cazas. La medida forma parte de un plan de ahorro cuantificado en 800 millones de libras, lo que equivale a algo más de 900 millones de euros al cambio actual.


Los aparatos retirados serán desmontados y sus piezas servirán de recambio para el resto la flota de Eurofighter Typhoon del país, según ha informado el mando aéreo de la RAF mediante una respuesta a la que se ha visto obligado en el marco de la Ley de Libertad de Información (FOI) con la que cuenta el país.


La operación, bautizada como Reducir para Producir –informa Jane´s–, prevé extraer piezas de cada aparato valoradas en 50 millones de libras (más de 56 millones de euros) que irán “de vuelta a la cadena de suministro”, de acuerdo con los datos aportados por la respuesta oficial facilitada a través de la FOI al citado medio.


El Eurofighter constituye el mayor programa de adquisiciones militares de Europa. Con él se aseguran más de 100.000 puestos de trabajo en cuatrocientas empresas distintas. Su diseño, producción y actualización está coordinada por la multinacional con sede en Munich (Alemania) Eurofighter Jagdflugzeug. En ella participan Airbus (con el 46 por ciento de las acciones), la británica BAE Systems (33 por ciento) y la italiana Finmeccanica (21 por ciento).


Este aparato es a día de hoy, según sus desarrolladores, el avión de combate polivalente más moderno y de mayor rendimiento del mercado. En 2015 llegó a ser encumbrado por el Instituto de Servicios de Estudios de Defensa y Seguridad del Reino Unido (conocido por las siglas Rusi), como el mejor caza en activo del mundo tras el norteamericano F-22 Raptor.


La RAF es el operador del Eurofighter que más tiempo lo tiene en servicio. La primera unidad salida de fábrica fue entregada a la Real Fuerza Aérea británica a finales de 2003.


Fuente: Infodefensa.com

Las autoridades alemanas no quieren ni oír hablar del F-35

El jefe de la Fuerza Aérea alemana (Luftwaffe), se arriesga a ser despedido si vuelve a citar el nombre del caza de quinta generación estadounidense F-35. Alemania está buscando un sustituto para su actual flota de aviones de combate Tornado y entre los candidatos se ha barajado la opción del F-35, como recogió Infodefensa.com el pasado verano. Sin embargo, el país se encuentra al mismo tiempo planeando el futuro de un nuevo aparato de quinta generación de diseño europeo, por lo que hablar del desarrollo del otro lado del atlántico no parece lo más conveniente para la credibilidad del nuevo proyecto. De ahí puede estribar la severa imposición sobre el máximo jefe de la Luftwaffe conocida ahora.


El asunto ha sido revelado por el experto en defensa alemán Christian Thiels, que cita fuentes de la propia Arma Aérea del país. Thiels ha escrito en su cuenta de twitter que, según sus interlocutores, “si el Jefe de la Fuerza Aérea Alemana dice F35 una vez más, es probable que sea despedido”.


Un grupo de militares alemanes se reunió el pasado julio con oficiales de Estados Unidos en Bonn para conocer detalles del  F-35 de cara a una posible adquisición. El encuentro, del que informó entonces una portavoz oficial, fue solicitado por la propia Fuerza Aérea germana como parte de un “análisis en profundidad de las soluciones disponible en el mercado”.


Alemania tiene previsto anunciar a mediados de este año si adquirirá algún modelo ya existente o si emprenderá el desarrollo de un nuevo programa para sustituir su actual flota de aviones Tornado.


La posible adquisición de un avión militar estadounidense deberá enfrentarse muy probablemente con una importante resistencia política en Alemania, donde además existen sindicatos fuertes y cuenta con un sólido impulso en Europa para desarrollar su propio equipamiento de defensa. De ahí que, al menos aparentemente, cuenta con más posibilidades de éxito la compañía europea Airbus, que en junio anunció que ya mantiene contactos con este país, además de España, con vistas al diseño de un futuro avión de combate de una generación posterior a la del Eurofighter.


El interés que Alemania mostró por el F-35 pilló por sorpresa a muchos ejecutivos del sector europeo de defensa, debido a la señalada iniciativa encabezada por Airbus de desarrollar un caza europeo de próxima generación y al acuerdo alcanzado también el pasado julio por la canciller alemana Ángela Merkel y el presidente francés Emmanuel Maccron para el desarrollo de un avión de combate de nueva generación.


En la actualidad, cinco países del viejo continente participan en el programa norteamericano del F-35: Gran Bretaña, Italia, Noruega, Países Bajos y Dinamarca. En cambio, otros tres de los grandes, España, Alemania y Francia, deberán iniciar en los próximos años programas de sustitución de modelos de sus actuales flotas de aviones de combate (el F-18 en el caso de España, el Tornado en el de Alemania y el Mirage en Francia), por lo que podrían acabar uniéndose para emprender el desarrollo de una aeronave de nuevo cuño.


Fuente: Infodefensa.com

Italia recibe el primer F-35B fabricado fuera de Estados Unidos

El Ministerio de Defensa italiano ya cuenta con el primer caza de quinta generación capaz de realizar despegues en corto y aterrizar verticalmente fabricado fuera de Estados Unidos. El nuevo F-35B es la décima aeronave fabricada en la planta que Leonardo y Lockheed Martin operan en la localidad italiana de Cameri. Las otras nueve se corresponden con la variante F-35A, diseñada para el despegue y aterrizaje convencional.


El aparato Stovl (siglas en inglés en las que se hace referencia a su capacidad de despegar en espacios cortos y de aterrizar como un helicóptero) ha sido íntegramente ensamblado en Italia. El avión será certificado en la Estación Aérea Naval de Patuxent River, en el estado norteamericano de Maryland, antes de incorporarse definitivamente a la Armada italiana, donde operará desde portaaviones.


Con la fabricación de este primer F-35B fuera de Estados Unidos la planta de ensamblaje final y revisión (FACO) de Cameri, donde trabajan 800 profesionales, “ha demostrado las capacidades y la calidad de la industria aeroespacial italiana y sus propias capacidades como centro de excelencia para el F-35 en Europa”, de acuerdo con el comunicado emitido por el Ministerio de Defensa transalpino.


Además de los F-35 encargados por Italia, la planta de Cameri también tiene programado el ensamblaje de 29 F-35A para la Fuerza Aérea de los Países Bajos y se encarga de la producción de 835 juegos de cajas de ala para los F-35A de todo el programa completo, en el que están implicados nueve países (Estados Unidos, Gran Bretaña, Italia, Holanda, Australia, Dinamarca, Noruega, Turquía y Canadá.


Las tres variantes desarrolladas de este avión están diferenciadas por las letras A, B y C. El F-35A, el más ligero y ágil de los tres, está preparado para el despegue y el aterrizaje convencional (CTOL) en pistas habituales, y con él se prevé sustituir a los aviones F-16 y A-10.


La versión F-35B es la planteada para despegues cortos y aterrizajes verticales (Stovl) y, en caso de necesidad, es capaz de despegar verticalmente (VTO). Esta variante sustituirá a los cazas Harrier, como los que en una versión más antigua que los actuales empleó Gran Bretaña desde portaaeronaves en la Guerra de las Malvinas y actualmente utiliza España desplegados desde su buque LHD Juan Carlos I, además de Italia y Estados unidos.


Finalmente, el F-35C es una variante naval preparada para operar en grandes portaaviones, desde donde despega con ayuda de catapultas y aterriza en un corto espacio gracias a su resistente tren de aterrizaje y al gancho trasero con el que atrapa un cable de frenado anclado al buque. El F-35C, que está diseñado con alas de mayor tamaño y plegables, está pensado para sustituir al caza naval Boeing F/A-18 Super Hornet.


La USAF prevé recibir por sí sola 1.763 aviones F-35A, lo que le convierte en el mayor cliente de este programa, el proyecto militar más caro de la historia. En total está prevista la fabricación de 2.500 unidades en sus tres variantes (A, B y C). De momento ya se han construido 265 F-35 para distintos clientes.


Fuente: Infodefensa.com

En el mundo ya vuelan 1.300 helicópteros H135

La compañía europea Airbus Helicopters ya ha entregado 1.300 aeronaves de la familia H135. Estos helicópteros multipropósito y dotados de dos motores suman en conjunto más de 4,5 millones de horas de experiencia en el aire.


La primera unidad entró en servicio en el año 1996, por lo que ya han superado los veinte años de misiones de muy distinto tipo, desde servicios médicos de emergencias, operaciones para las fuerzas del orden, transporte corporativo, enseñanza, servicios en alta mar y operaciones militares, entre otros.


La empresa constructora apunta que la incorporación en 2016 del sistema de aviónica Helionix en el aparato subrayó la evolución constante que se ha mantenido en este modelo “para ayudar a satisfacer las necesidades de los clientes”.


Su sistema de aviónica, añaden los responsables de la compañía en un comunicado, es “simple e intuitivo” e incorpora un piloto automático de cuatro ejes, como los que ya se empleaban en los helicópteros H175 y H145, que “reduce aún más la carga de trabajo de los pilotos y proporciona un nivel incomparable de seguridad”.


Airbus Helicopters generó en 2016, último año del que hay datos completos, unos ingresos de 67.000 millones de euros, y en la actualidad da trabajo a alrededor de 134.000 empleados. Durante 2017 Airbus entregó 409 nuevos helicópteros a sus clientes, seis menos que durante el ejercicio anterior.


Ese mismo año alcanzó una cifra bruta de pedidos de 350 helicópteros (frente a los 388 del año anterior) y cerró el ejercicio con 692 aparatos pendientes de entrega (doce meses antes la cifra ascendía a 766 unidades). De esa cantidad se contabilizaron 168 pedidos de helicópteros monomotores ligeros y 105 de bimotores ligeros H135/H145.


Fuente: Infodefensa.com

Rusia fabrica su primer avión de reabastecimiento desde la guerra fría

La firma estatal rusa Ilyushin Aviation Complex ha anunciado el bautizo del aire del avión cisterna avanzado IL-78M-90A. El aparato, que deriva del IL-78, de 210 toneladas de peso máximo al despegue y con una envergadura de más de 50 metros, alzó el vuelo por primera vez el pasado jueves, de manos del piloto de pruebas hemérito Nilolai Kuimov.


Es la primera aeronave de reabastecimiento producida en el país desde la caída de la Unión Soviética, ya que la producción previa del modelo IL-78 tenía lugar en la República de Uzbekistán.


La nueva aeronave ha sido diseñada sobre la base del moderno avión de transporte militar IL76D-90A y está propulsada por motores PS-90A-76, que cuenta con un mejor rendimiento, una mayor capacidad de despegue y un mejor comportamiento en ruido y emisiones. Además, según el fabricante, consume entre un 12 y 14 por ciento menos combustible que el propulsor empleado en la versión anterior, el D-30KP.


Gracias a estas mejoras, el IL-78M-90A está preparado para recorrer mayores distancias que su predecesor y cargar con mayor cantidad de combustible para reabastecer en vuelo a otros aviones.


Entre otras mejoras, el modelo incluye ahora un renovado sistema de control y navegación y una cabina de cristal (glass cockpit) que facilitan el trabajo de los tripulantes a la vez que aumentan la seguridad de los vuelos.


El uso militar de la aeronave también pasa por su capacidad de transporte, e incluso puede equiparse con equipos contra incendios. En su función principal, la de suministrar combustible a otros aparatos para alargar sus misiones, está preparado para repostar simultáneamente a dos aviones de primera línea, entre los que el fabricante cita a los Su-27/30/34/35 y MiG-29/35). En caso necesario, el IL-78M-90A también está preparado para abastecer en el suelo a cuatro aeronaves al mismo tiempo.


Fuente: Infodefensa.com

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