Nexter y Texelis fabricarán el nuevo blindado ligero francés

La ministra de Defensa francesa, Florence Parly, ha anunciado que el país se dotará de nuevos blindados ligeros de usos múltiples, conocido por las siglas VBMR, encargados a la firmas nacionales Nexter y Texelis. El acuerdo forma parte del plan Scorpion de renovación del equipamiento terrestre con el que cuentan las fuerzas armadas del país y que Macron se ha decidido a impulsar dentro de sus planes de incremento en los gastos de defensa, como recogió Infodefensa.com este martes.


En total está previsto que se fabriquen más de 2.000 VBMR ligeros hasta el año 2030. Se trata de unos vehículos de tracción a las cuatro ruedas que estarán preparados para su uso en unidades de inteligencia y reconocimiento. Dispondrán del sistema de información y comunicaciones (SICS) desarrollado dentro del mencionado programa Scorpion, en el que la interoperabilidad entre soldados, material y unidades es una de sus claves.


El futuro VBMR ligero contará con versiones para el transporte de tropas, puesto de mando, control de fuego de artillería, ingenieros, para tareas de ambulancia, ISTAR (siglas en inglés de inteligencia, vigilancia, adquisición de objetivos y reconocimiento), y para actuar como centro de comunicaciones tácticas, entre otras.


En su desarrollo Nexter se encargará de diseñar costes y rendimiento, la integración, la producción y el soporte del vehículo, que será ensamblado en la planta que la compañía tiene en Roanne, en pleno centro del país. En las mismas instalaciones se fabrican también los blindados de mayor tamaño VBMR-Griffon y EBRC-Jaguar, pilares del programa Scorpion.


En cuanto a Texelis, cuya sede se encuentra en la localidad de Limoges, también en el centro de Francia, su papel en el suministro de los VBMR ligeros consiste en el diseño y la producción del sistema de transmisión con el que irán dotados.


El programa Scorpion, del que este encargo forma parte, fue lanzado en 2000 por el Ejército francés y la Dirección General de Armamento (DGA) para renovar el equipamiento principal de las conocidas como unidades militares de despliegue en el exterior, conocidas por las siglas GTIA. Su objetivo es incrementar la movilidad, la autonomía y las capacidades de protección y fuego de estas unidades con un sistema que mantendrán a todos sus combatientes “conectados en red para reforzar a las unidades que entren en contacto con el enemigo”, según sus desarrolladores.


De esta manera los soldados contarán “con sistemas desarrollados y eficientes, y los líderes dispondrán de mayor capacidad para tomar mejores decisiones”. Además también contarán con conexiones con las fuerzas navales y aéreas.


Fuente: Infodefensa.com

General Dynamics compra CSRA por 5.500 millones de euros

La compañía estadounidense General Dynamics afianza su posición como suministrador de tecnologías de la información y ciberseguridad con la compra de CSRA. La empresa ha acordado esta adquisición por un montante de 6.800 millones de dólares, lo que equivale a algo más de 5.500 millones de euros al cambio actual.


Incluyendo la deuda de CSRA, de la que General Dynamics también se hará cargo, el coste de la operación asciende a 9.600 millones de dólares, cerca de 7.800 millones de euros.


CSRA está especializada en servicios de ciberseguridad tanto civil como militar, entre otras áreas. La firma facturó al Gobierno estadounidense la mayor parte (el 94 por ciento) de los 4.990 millones de dólares que ingresó en el último año fiscal (concluido el pasado 31 de marzo).


Durante el mismo periodo General Dynamics obtuvo unas ventas de 31.350 millones de dólares. En palabras de la consejera delegada de la empresa, Phebe Novakovic, “la adquisición de CSRA representa un paso estratégico importante en la expansión de las capacidades y la base de clientes de GDIT”, que es la filial del grupo centrada en el área de tecnologías de la información.


Esta adquisición, añade Novakovic, “nos permitirá ofrecer soluciones aún más innovadoras y de vanguardia a nuestros clientes”. En concreto, explicó, “Vemos oportunidades sustanciales para proporcionar soluciones y servicios de TI [tecnologías de la información] rentables para el Departamento de Defensa, la comunidad de inteligencia y las agencias civiles federales


Fuente: Infodefensa.com

Airbus, multada con 81,25 millones por los Eurofighter austriacos

La fiscalía de Múnich I ha impuesto a la compañía Airbus Defence and Space una multa de 81,25 millones de euros como “sanción administrativa” por “incumplimiento no doloso de las obligaciones de supervisión” en el caso de la venta de 15 aviones Eurofighter a Austria en 2003. La empresa ha aceptado la decisión y hará frente al pago impuesto.


La fiscalía sostiene que “miembros no identificados de una anterior administración de Airbus Defence and Space GmbH” omitió, negligentemente procurar los mecanismos de control interno adecuados “que hubiesen impedido a empleados de la compañía hacer pagos a socios comerciales sin una prestación probada y documentada”


Por otra parte, la decisión reconoce expresamente “los considerables esfuerzos efectuados por Airbus y su administración desde 2012, en orden a mejorar su organización ética y de compliance estableciendo para ello un sistema a los mejores estándares”, de acuerdo con la empresa.


Austria encargó en 2003 un total de 18 aviones de combate Eurofighter por un montante inicial de 2.000 millones de euros, aunque finalmente, tras renegociar el acuerdo un nuevo Gobierno, las adquisiciones se limitaron a 15 aeronaves por 1.700 millones.


El contrato inicial, suscrito por el entonces Gobierno conservador en el poder, levantó sospechas desde el primer momento, de ahí que en 2006 se llegó a crear una comisión de investigación parlamentaria que también acabó clausurada sin llegar a nada concreto.


Posteriormente, a finales de 2012, el Ministerio de Defensa comenzó a estudiar el caso para aclarar las sospechas sobre esta venta. En aquel año Austria llegó a afirmar que si descubría prácticas corruptas podría acabar pidiendo la rescisión del contrato y la correspondiente devolución de los aviones. De acuerdo con la investigación ministerial, el perjuicio denunciado podía haber llegado a cuantificarse en 1.100 millones de euros.


El Ministerio de Defensa del país demandó en febrero de 2017 a Eurofighter Jagdflugzeug GmbH y Airbus, del que la primera es su principal accionista, por supuesto fraude en la venta de cazas de este modelo destinados a la Fuerza Aérea del país. Airbus consideró entonces que esas reclamaciones, presentadas ante el juez 16 años después de la licitación y ocho años tras la entrega de la última aeronave, parecían “disparatadas y con una motivación política”.


Fuentes de la compañía adelantaron a Infodefensa.com el mismo día de la denuncia, el 16 de febrero, que consideraban este asunto como una “maniobra política” en clave interna del país. Airbus remarca tras aceptar las consecuencias impuestas por la justicia austríaca conocidas ahora, que desde el inicio de la investigación ha cooperado plenamente con la fiscalía Múnich I, que es la que ha dictado la decisión.


Fuente: Infodefensa.com

Sikorsky se alía con Rheinmetall para ofrecer a Alemania helicópteros pesados

Sikorsky ha alcanzado un acuerdo con la compañía alemana Rheinmetall para mejorar su posición frente a Boeing en la licitación alemana de hasta 60 nuevos helicópteros pesados. Ambas compañías de helicópteros estadounidenses son las únicas con posibilidades en este concurso, ya que los requisitos de Berlín pasan por la compra de un modelo que ya esté disponible.


El aparato ofertado por Sikorsky en su acuerdo con Rheinmetall es el CH-53 King Stallion. Con él trata de reemplazar a la actual flota alemana de CH-53G. Para logarlo deberá desbancar las posibilidades del CH-47F Chinook de Boeing.


El papel de Rheinmetall en la nueva alianza pasa por liderar las tareas de sostenimiento del programa. Además, en las próximas semanas se unirán nuevas firmas locales a este equipo, según la información facilitada por ambas compañías, con lo que Sikorsky (propiedad de Lockheed Martin) trata de afianzar más las posibilidades que de por sí ya cuenta por el hecho de ofertar un modelo basado en el que el cliente va a retirar.


“Juntos ofertamos la mejor aeronave de última generación posible para la Fuerza Aérea Alemana como sucesor del legado de la flota de CH-53G”, ha destacado el consejero delegado de Rheinmetall, Armin Papperger.


El pasado verano trascendieron los movimientos que la industria alemana estaba realizando para hacerse con parte de este programa de adquisición de entre 45 y 60 grandes helicópteros al que se le estima un desembolso de 4.000 millones de euros. Las nuevas aeronaves deberán estar listas a principios de 2023, si no hay contratiempos.


Berlín lleva tiempo buscando la sustitución a largo plazo de los helicópteros CH-53G con los que cuenta desde su adquisición en 1968. En su momento incluso trató de formar equipo con Francia para el lanzamiento de un programa de aeronaves de ala rotatoria para tareas de transporte. En 2004 trascendió un nuevo concepto franco-alemán denominado Helicóptero de Transporte Pesado (HTH, por sus siglas en inglés). La iniciativa perseguía la adquisición de un centenar de las nuevas aeronaves, sin embargo el proyecto no llegó a tomar impulso.


En vista del malogrado plan las autoridades del país optaron entonces por estudiar la compra o bien de aeronaves CH-53K King Stallion a Sikorsky (Lockheed Martin) o de CH-47 Chinook a Boeing, de modo que pudiese asegurar su capacidad de carga pesada a largo plazo.


El Jefe de Estado Mayor de las Fuerzas Armadas de Alemania, el general Volker Wieker, fue el encargado de firmar el pasado diciembre el documento de arranque de esta licitación. El cronograma previsto incluye la emisión de una solicitud a los fabricantes para que informen de sus ofertas previsiblemente a lo largo del segundo semestre de este año, tras la culminación de un estudio sobre la capacidad de la flota.


La firma del contrato de adjudicación está prevista para dos años después, a mediados de 2020. Según lo estimado hasta ahora, el contrato incluirá tanto la adquisición de las aeronaves como su mantenimiento, que deberá realizarse en Alemania, si bien no está previsto que se exija que lo haga una empresa alemana, como sí ocurriría tras el acuerdo con Rheinmetall si el ganador es el modelo de Sirkosky-Lockheed.


Fuente: Infodefensa.com

Airbus Helicopters integra sus fábricas europeas en un único marco

La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) ha autorizado a Airbus Helicopters una nueva aprobación de organización de producción (POA) para integrar en un nuevo marco las aprobaciones que hasta ahora se hacían en sus instalaciones de Francia, Alemania y España. De esta forma se simplifican los intercambios industriales entre las plantas que la empresa tiene en Europa.


El vicepresidente ejecutivo de la compañía, Christian Cornille, explica que la implementación del POA único “nos permite trabajar como una compañía verdaderamente integrada y asegura que nuestras distintas instalaciones ya no serán consideradas en el futuro como proveedores unas de otras desde un punto de vista regulatorio”.


Cornille agradece a la EASA su apoyo “en la obtención de este hito que agilizará los procesos de certificación asociados a nuestras actividades de fabricación, creará sinergias y mejorará nuestra competitividad.


Para el responsable de la Dirección de Normativa Aérea de la EASA, Ralf Erckmann, este paso “también es una prueba de la EASA trabaja hombro con hombro con las autoridades aeronáuticas de los países europeos en beneficio de la industria de aviación europea y de sus clientes”.


Airbus Helicopters también lleva desde junio de 2016 operando bajo una única Aprobación de Organización de Diseño (DOA) de la EASA, lo que le ha permitido simplificar y armonizar el desarrollo de procesos y facilitar la implementación de un enfoque transnacional incrementado de certificación. La medida incluso le permite hacerlo a través de una oficina de aeronavegabilidad unificada dentro de Airbus Helicopters.


El gigante aeroespacial y de defensa europeo Airbus facturó en 2016 en torno a 67.000 millones de euros y cuenta con una plantilla de 134.000 trabajadores. Su división de helicópteros entregó en el último ejercicio, 2017, más de 400 nuevas aeronaves, y alcanzó una cifra bruta de pedidos de 350 nuevos aparatos, con lo que cerró el año con casi 700 helicópteros pendientes de entrega.


Fuente: Infodefensa.com

Airbus negociará el lunes qué sanciones asume por el A400M

Los siete socios de la OTAN del avión de transporte militar A400M van a mantener un encuentro el 5 de febrero con el fabricante en torno a las sanciones por incumplimientos que acucian al programa. En el encuentro, que tendrá lugar en Londres, Airbus tratará de llegar a un acuerdo con los representantes de Alemania, Bélgica, España, Francia, Luxemburgo, Reino Unido y Turquía, y de la Organización Conjunta de Cooperación de Armamentos (Occar), que es la entidad intergubernamental que gestiona el proyecto.


El objetivo de la empresa es conseguir una reducción de las multas previstas por los retrasos que están experimentando las entregas del avión y por el incumplimiento de algunos requisitos de capacidad que figuran en el contrato. Si no lo logra, la compañía teme que el programa, valorado en 21.000 millones de dólares, quede seriamente en riesgo, informa Defense News.


El país que más trabas está poniendo a un entendimiento es Alemania, principal cliente del A400M. Los retrasos ocasionados tras la detección en 2016 de fallos en las reductoras (PGB por las siglas en inglés de Propeller Gear Boxes) de algunos motores de estos aparatos ya supone para Alemania un sobrecoste de 2.000 millones de euros.


Airbus lleva pagados 8.800 millones de dólares en multas desde que en 2010 aceptó el contrato, de acuerdo con el citado medio, que cifra en 4.300 millones de dólares el desembolso que recibió la empresa de los siete países ese año para que pudiese continuar adelante.


El propio consejero delegado de Airbus, Tom Enders, ha llegado a reconocer que la compañía cometió el “pecado” de firmar un contrato de fabricación dotado de escaso presupuesto y con un plazo de ejecución demasiado breve. Además se ha lamentado de haber errado al asumir las responsabilidades derivadas de la fabricación de los motores, pese a no encargarse directamente de su producción.


Airbus entregó el año pasado una veintena de A400M a sus clientes. Sin embargo, este ejercicio la compañía espera bajar esa cadencia hasta las 15 unidades y en 2019 prevé llegar solo a las 11 entregas, como informó Infodefensa.com el pasado 22 de diciembre.


El programa A400M se puso en marcha en 2003 por los citados siete miembros de la OTAN. Alemania se comprometió a adquirir 53 unidades del avión; Francia pidió 50; Reino Unido solicitó 22; Turquía, 10; Bélgica, 7, y Luxemburgo, 1. En el caso de España, su compromiso llegaba a las 27 unidades, aunque en mayo de 2013 el entonces secretario de Estado de Defensa, Pedro Argüelles, anunció que 13 unidades serán destinadas a exportación.


Fuente: Infodefensa.com

GD inyecta 2.000 millones a sus astilleros ante la demanda de EEUU

La firma General Dynamics está ejecutando un plan de 2.000 millones de dólares para preparar sus astilleros ante la fuerte demanda de buques militares que prevé la Armada de Estados Unidos. La Oficina de Presupuestos del Congreso del país (CBO) calcula que en los próximos será necesario desembolsar cerca de 800.000 millones de dólares para la construcción de los 355 nuevos buques militares que pretende la US Navy, como recogió Infodefensa.com a mediados de mes.


Ante estas expectativas, la compañía estadounidense, que es una de las grandes de la construcción naval del país, se ha puesto manos a la obra para acomodar sus instalaciones al aumento de volumen de trabajo previsto.


Los planes concretos pasan por emplear 1.700 millones de dólares en las instalaciones que su filial Electric Boat tiene en el estado de Connecticut, donde en los próximos años se construirán los submarinos de ataque de la clase Virgina del denominado Block V, que irán dotados de hasta 40 misiles Tomahawk de lanzamiento vertical, y los futuros submarinos dotados de misiles balísticos de la clase Columbia, que la US Navy pretende adquirir a partir de 2021.


Además, la empresa trabaja en inversiones que suman 200 millones de dólares destinadas a las instalaciones de su división Nassco, en la ciudad californiana de San Diego, emplazamiento en el que se producen distintos buques auxiliares, y de su filial Bath Iron Works, ubicada en el estado de Maine, donde se construyen nuevos destructores.


Bath Iron Works es la compañía con la que el pasado noviembre la constructora naval estatal española Navantia suscribió un acuerdo para colaborar en el programa FFG (X) de las nuevas fragatas de última generación de la Marina de Estados Unidos.


El acuerdo, como relató Infodefensa.com entonces, fija que ambas compañías trabajarán en una evolución de la familia de fragatas F-100 de la Armada española dotadas con el sistema de combate Aegis de fabricación norteamericana. En los últimos años, este modelo ha sido exportado con éxito a la Armada de Noruega (F-310) y a la Marina Real australiana (destructores AWD).


Si esta alianza se hace con el programa deberá entregar una cantidad inicial de 20 unidades. La construcción de la primera unidad se ha planificado para 2020.


Fuente: Infodefensa.com

La feria naval más grande del mundo crea un espacio específico para nuevas empresas

La 26ª edición de Euronaval tendrá lugar entre los próximos 23 y 26 de octubre en Le Bourget, en las proximidades de París. El evento cumplirá entonces medio siglo exacto desde que comenzó a celebrarse. De ahí que, como apuntan sus organizadores, “2018 celebrará 50 años de innovación naval”.


Coincidiendo con la efeméride la muestra internacional de defensa naval y seguridad y protección marítima tiene previsto habilitar por primera vez un área de innovación de 200 metros cuadrados “totalmente dedicada a nuevas empresas innovadoras y orientadas al futuro en los sectores marítimo y naval”.


La organización ha comenzado este jueves a dar la oportunidad a estas nuevas empresas a que soliciten un lugar en esta área de innovación. “Las compañías seleccionadas se beneficiarán de la gran exhibición que ofrece la exposición”, apunta el comunicado enviado por Euronaval con este anuncio.


La iniciativa busca llegar “a una amplia audiencia de empresas innovadoras internacionales”, y la nota cita a Europa, Asia, América y Australia. “El objetivo es cubrir el dominio completo de la defensa naval, incluidos vehículos del futuro, mantenimiento predictivo, comunicación, conectividad, ciberseguridad e inteligencia artificial para las marinas militares”.


Los interesados en optar a presentar sus desarrollos en este nuevo espacio pueden obtener más información e inscribirse a partir de este enlace.


En su última edición, la de 2016, la feria de la industria naval más grande del mundo, registró un aumento del 10 por ciento en el número de expositores respecto a 2014. En total, mostró los productos y servicios de más de 390 expositoras llegadas de más de 90 países, frente a los 355 registrados en la edición previa.


Fuente: Infodefensa.com

Damen completa la entrega de cuatro patrulleros oceánicos FCS 3307 a Nigeria

La constructora naval neerlandesa Damen ha entregado el cuarto buque 3307 que le encargó la compañía nigeriana Homeland Integrated Offshore Services Limited (HIOSL). Esta empresa mantiene un acuerdo con las fuerzas navales del país para proteger al sector petrolero.


El nuevo barco, denominado Guardian 4, estará destinado a proteger las áreas de extracción del Golfo de Guinea. Allí hará frente a, entre otras amenazas, las actividades de piratería contra las plataformas petroleras.


HIOSL es una de las escasas empresas de seguridad privada marítima que mantiene un acuerdo con el Gobierno del país para prestar servicios en virtud de un memorando de entendimiento con la Armada nigeriana.


El buque patrullero 3307 es una variante del Fast Crew Supplier (FCS3307, fabricado por los astilleros neerlandeses Damen. Se trata de naves capaces de alcanzar una velocidad de 30 nudos y de desarrollar una “rápida aceleración y un excelente comportamiento”, de acuerdo con su desarrollador. Además, el nuevo barco añade mejoras como la inclusión de una cámara del timonel blindada, está preparado para acoger hasta 16 militares equipados y cuenta con una lancha rápida de rescate. También dispone, entre otros equipos, de 15 asientos para la transferencia de personal.


El primero de los cuatro 3307 encargados por Nigeria fue recibido por HIOSL en 2017 y la segunda unidad llegó en el último trimestre de 2015, año y medio después de que la primera comenzase a operar.


HIOSL lleva desde 2006 prestando servicios marítimos de seguridad y logística a la industria del gas y el petróleo presente en la nación africana. Su consejero delegadoLouis Ekere, ya destacó durante la entrega de la segunda unidad, hace más de dos años, las “muy positivas experiencias que tenemos con nuestro primer patrullero FCS 3307Guardian 1”. Esa unidad, la Guardian 1 fue elegida por la revista especializada Work Boat World como el Mejor Patrullero Oceánico en 2014. Se trata, añadió Ekere, “del mejor buque en su campo en términos de velocidad y capacidades de intervención”.


Damen Shipyards Group cuenta actualmente con 32 astilleros e instalaciones de reparación de buques en distintas partes del mundo en las que emplea a 9.000 personas. De momento ya ha suministrado más de 5.000 embarcaciones a clientes de más de un centenar de países. Su ratio de entregas se sitúa actualmente en unos 160 barcos al año.


Source: Infodefensa.com

Airbus trata con la fiscalía el fin de la investigación sobre los Eurofighter austriacos

La venta de 15 aviones de combate Eurofighter a Austria en 2003 continúa bajo sospecha, aunque distintos indicios apuntan a que el caso se puede estar acercando a su fin. Cuatro meses después de que el Parlamento del país notificase que no había encontrado irregularidades en la operación, Airbus ha revelado que está en discusión con la fiscalía de Múnich “sobre la posible finalización de la investigación”.


La compañía aeroespacial y de defensa europea ha emitido un comunicado en el que ha confirmado esta circunstancia en un asunto del que aclara que se trata “de un caso legal heredado”. Con esta expresión se refiere a que la operación investigada fue desarrollada por la antigua EADS Deutschland GmbH, posteriormente renombrada Airbus Defense and Space GmbH.


En su nota, la empresa no ofrece más detalles sobre la naturaleza de la discusión que mantiene abierta con la fiscalía austriaca en relación a la posible finalización de la investigación. Únicamente añade que una vez que ésta haya concluido” Airbus revelará el resultado”.


Austria encargó en 2003 un total de 18 aviones de combate Eurofighter por un montante inicial de 2.000 millones de euros, aunque finalmente, tras renegociar el acuerdo un nuevo Gobierno, las adquisiciones se limitaron a 15 aeronaves por 1.700 millones.


El contrato inicial, suscrito por el entonces Gobierno conservador en el poder, levantó sospechas desde el primer momento, de ahí que en 2006 se llegó a crear una comisión de investigación parlamentaria que también acabó clausurada sin llegar a nada concreto.


Posteriormente, a finales de 2012, el Ministerio de Defensa comenzó a estudiar el caso para aclarar las sospechas sobre esta venta. En aquel año Austria llegó a afirmar que si descubría prácticas corruptas podría acabar pidiendo la rescisión del contrato y la correspondiente devolución de los aviones. De acuerdo con la investigación ministerial, el perjuicio denunciado puede llegar a cuantificarse en 1.100 millones de euros.


El Ministerio de Defensa del país demandó en febrero de 2017 a Eurofighter Jagdflugzeug GmbH y Airbus, del que la primera es su principal accionista, por supuesto fraude en la venta de cazas de este modelo destinados a la Fuerza Aérea del país. Airbus considera que estas reclamaciones, presentadas ante el juez 16 años después de la licitación y ocho años tras la entrega de la última aeronave, “parecen disparatadas y con una motivación política”.


Fuentes de la compañía adelantaron a Infodefensa.com el mismo día de la denuncia, el 16 de febrero, que consideraban este asunto como una “maniobra política” en clave interna del país. “Esta es la razón por la que el Ministerio de Defensa se abstuvo de confrontar directamente sus acusaciones con Eurofighter Jagdflugzeug GmbH antes de culpar y avergonzar públicamente a la compañía”, según explicó el abogado principal de la empresa, Peter Kleinschmidt.


Un mes después de la denuncia, al parlamento austriaco emprendió la investigación que el pasado septiembre se cerró sin haber obtenido pruebas que avalasen las sospechas. Entre tanto, el proceso iniciado en sede judicial continúa adelante. También el pasado septiembre Airbus presentó ante la fiscalía una exposición de hechos contra las acusaciones vertidas por el ministro de Defensa Hans Peter Doskozil durante la conferencia de prensa que dio el mismo 16 de febrero en la que su departamento presentó la denuncia contra Airbus.


El consejero delegado de AirbusTom Enders, advirtió el pasado octubre a sus empleados de “una nueva oleada de noticias en los medios relativas a nuestros problemas de cumplimiento y a las investigaciones que están en curso”. Enders les conminó en una misiva a que se preparasen “para un periodo de confusión y turbulencias” que podía ser largo y “tener consecuencias graves, incluyendo multas de consideración para la compañía”.


Source: Infodefensa.com

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